Composants Intérieurs Et Fonctionnement De La Fourche - Marzocchi BOMBER 2003 Mode D'emploi Et Entretien

Renseignements techniques
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2.3 Composants intérieurs et fonctionnement de la fourche
Les fourches MARZOCCHI sont équipées de ressorts hélicoïdaux ou d'air.
Les charges générées pendant les phases de compression et détente peuvent être amorties par des
cartouches commandées depuis l'extérieur au moyen de vis de réglage, ou bien par des pistons à
clapets hydrauliques qui fonctionnent en relation avec la vitesse d'enfoncement (Speed Sensitive
Valving).
Les pistons peuvent être réglés au moyen de réglages localisés à l'extérieur, à l'intérieur ou fixes.
Les cartouches et les pistons sont complètement immergés dans l'huile (système Open Bath). Ce
système répond à toutes les exigences de lubrification et de refroidissement des parties internes de
coulissement; de plus, le volume de l'huile constitue un élément amortisseur et de réglage.
Le système Open Bath permet aussi de réduire considérablement la fréquence des interventions de
maintenance, par rapport à d'autres systèmes de cartouches scellées.
Le glissement des plongeurs à l'intérieur des fourreaux s'effectue au moyen de longues bagues avec
revêtement interne en téflon, sans frottement au départ.
Le groupe d'étanchéité contre les fuites d'huile et l'introduction de particules extérieures, est constitué
d'un joint d'étanchéité spécial à double lèvre et d'un cache-poussière, positionnés au sommet de chaque
fourreaux.
Vous trouverez ci-dessous les différents types d'amortissement utilisés dans les fourches:
ECC5: nouvelle cartouche de contrôle de la détente, qui permet le réglage "en marche" de
l'amortissement de détente, au moyen d'un bouton à cinq positions. Utiliser la position de détente rapide
pour la descente, les trois positions moyennes pour des démarrages en toute vitesse en compétition et
pour les terrains irréguliers, et finalement, la position ECC complètement fermée pour les montées
abruptes ou pour le XC.
ETA: le nouveau réglage du débattement en détente, bloque l'amortissement en détente comme la ECC
normale, tout en gardant 25 ÷ 30 mm de débattement.
HSCV: le clapet en compression à haute vitesse (HSCV) permet un amortissement plus précis, en
augmentant la sensibilité au type de terrain et en offrant une résistance au talonnement en fin de course.
C'est ce qu'il y a de mieux pour un amortissement contrôlé, continu et précis. Le clapet mobile sur la tige,
contrôle la détente et l'amortissement en compression à basse vitesse. Le clapet spécial positionné dans
la partie inférieure de la cartouche (HSCV) va absorber les chocs les plus violents, tout en laissant au
cycliste le contrôle de sa conduite.
SSV: le système de clapets sensibles à la vitesse de l'huile (SSV) utilise cinq circuits de clapets pour
contrôler le taux d'amortissement en fonction de la vitesse de compression et de détente de la fourche, et
de la position de la fourche dans son débattement.
SSVF: la dernière version du système de clapets sensibles à la vitesse de l'huile offre un nouveau design
avec clapet flottant et ressort. Elle renferme à l'intérieur un clapet à ressort qui est encore plus sensible
et qui prévoit un réglage extérieur de la détente.