Componentes Internos De La Horquilla Y Funcionamiento - Marzocchi BOMBER 2003 Mode D'emploi Et Entretien

Informacion técnica
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2.3

Componentes internos de la horquilla y funcionamiento

Dentro de las horquillas MARZOCCHI encontrarás como sistema de muelles, muelles de espiral o aire.
La carga de la amortiguación que se genera durante la compresión y el rebote de las botellas se ajusta
con cartuchos, controlados a su vez por regulación externa o por una varilla especial para regular la
válvula del cartucho hidráulico, que funcionan de acuerdo con la velocidad de compresión (Válvula
Sensible a la Velocidad).
La franja de amortiguación se puede regular de forma externa o interna, o también puede estar fija en el
cartucho.
Los cartuchos y las varillas están completamente sumergidos en aceite (Sistema en Baño Abierto). Este
sistema proporciona la lubricación y temperatura adecuados para las piezas internas; además, el
volumen de aceite funciona como un elemento de amortiguación y estabilización. El sistema en Baño
Abierto reduce la frecuencia en el mantenimiento comparado con el sistema de cartucho sellado.
Las barras se introducen en las botellas guiadas por a dos casquillos de teflón sin ningún tipo de fricción.
El sistema sellado protege la horquilla de pérdidas de aceite y de contaminación. Se utiliza un retén de
doble labio y un guardapolvos en la parte superior de cada botella.
Ésta es la lista de los diferente sistemas de amortiguación de la horquilla:
ECC5: El nuevo Cartucho de Control de Extensión te ofrece el ajuste de la amortiguación en rebote
gracias a un regulador de 5 posiciones. La posición de rebote más rápida para descenso, las 3
posiciones intermedias para sprints y ascensos medios y la posición del ECC bloqueado para ascensos
muy abruptos y subidas de larga duración.
ETA: El nuevo Regulador de Extensión del Recorrido bloquea la amortiguación en rebote como el ECC
estándar, pero todavía permite 25-30 mm de recorrido.
HSCV: la válvula de compresión de alta velocidad (HSCV) te permite una amortiguación más ligera y
mejor sensibilidad al terreno pero con resistencia al rebote. Es la mejor forma de proporcionar un entorno
de amortiguación controlada para una amortiguación perfecta y consistente. La válvula móvil del eje
controla el rebote y la compresión de la amortiguación en la velocidad baja. La válvula especial en la
parte inferior del cartucho (HSCV) retiene cualquier golpe fuerte para mantener el control.
SSV: la Válvula Sensible a la Velocidad (SSV) utiliza 5 circuitos para controlar el nivel de amortiguación
basándose en la compresión y en la velocidad del rebote de la amortiguación al igual que en la posición
de la horquilla en el recorrido.
SSVF: La última versión de nuestra Válvula Sensible a la Velocidad tiene una nueva válvula flotante y un
nuevo diseño de muelles. Incorpora una válvula con un muelle incluido que es más sensible y utiliza un
regulador de rebote externo.