Vérification Des Poussoirs Et Des Soufflets - BENDIX ADB22X Fiche Technique

Mesurer le jeu (l'amplitude de déplacement) sur les
colonnettes guides :
4.5.2 Cf. Figures 26 et 27. Enlever la fourchette (11) à la
roue démontée. Poser temporairement deux plaquettes
neuves (12). Fixer le support magnétique du comparateur
à cadran au porte-garniture (1), côté palier court de l'étrier
(2). Placer la tête de sonde sur l'étrier (2) – cf. référence
dans Figure 27. Pousser l'étrier vers le porte-garniture
(1), puis zéroter le comparateur.
4.5.3 Insérer un outil approprié (par ex., un tournevis à large
lame plate) entre le porte-garniture (1) et l'étrier (2) puis,
en forçant légèrement, éloigner l'étrier du porte-garniture
jusqu'à l'arrêt du déplacement. Lire la valeur maximum
sur le cadran. Cf. Figure 27.
Si la valeur est supérieure à 0,039 po (1,0 mm), remplacer les
douilles de colonnettes (cf. Section 5.6) OU remplacer l'ensemble
étrier/porte-garniture (cf. Section 5.3).
Vérification des soufflets internes de colonnettes :
4.5.4 Cf. Figures 28 et 29. Les plaquettes étant retirées,
pousser avec les mains l'étrier vers l'intérieur
(cf. Figure 28). Examiner le soufflet interne (9) de
chaque colonnette guide par l'ouverture du logement
des plaquettes – et aussi par en dessous. DOMMAGES?
COUPURES? FISSURES? Remplacer immédiatement
les soufflets endommagés pour éviter que la saleté ou
l'humidité ne gênent le déplacement des colonnettes
guides (cf. Section 5.4). Des colonnettes abîmées ou
corrodées nuiront à l'effort de freinage.
En outre, la compression des soufflets durant leur pose
minimise la quantité d'air emprisonné : tirer l'étrier et
observer les soufflets; ils doivent à peine se déplier en
raison de la faible quantité d'air emprisonné. En raison
de leurs plis parallèles, les soufflets doivent normalement
se replier à mesure que l'étrier glisse sur les colonnettes
guides. Un peu d'air dans les soufflets est normal, car ils
ne sont pas hermétiques; l'excès d'air se dissipera.
Figure 28 – Vérification des soufflets de colonnettes (cette
image ne montre pas le porte-garniture)
4.5.5 Vérifier les plaquettes d'origine (cf. Section 4.3); des
plaquettes en bon état, et dont l'épaisseur est suffisante,
peuvent être réutilisées.
4.6 VÉRIFICATION DES POUSSOIRS ET
DES SOUFFLETS
4.6.1 Pour vérifier l'ensemble poussoir et soufflet, déposer les
plaquettes (12) (cf. Sections 4.3 ou 5.2), puis tourner
l'adaptateur de cisaillement (61) dans le sens horaire.
MISE EN GARDE : NE JAMAIS SORTIR LE POUSSOIR PLUS
DE 1,75 po (44,5 mm). (Cf. Figure 29). Une sortie excessive
du poussoir le détachera du mécanisme de synchronisation,
qui ne peut être réglé qu'à l'usine de fabrication; il faudra
alors remplacer l'ensemble étrier/porte-garniture.
4.6.2 VÉRIFIER LES POUSSOIRS ET LES SOUFFLETS
(13) (D O M M A G E S, C O U P U R E S, F I S S U R E S,
DÉCHIRURES, SIGNES DE CORROSION, ETC.).
Des soufflets abîmés laisseront passer la saleté et
l'humidité, sources de corrosion et d'un mauvais freinage.
Remplacer au besoin (cf. Section 5.5).
Sortie INFÉRIEURE À
1,75 po (44,5 mm)
Figure 29 – Sortie admissible du poussoir
Si l'état des poussoirs et des soufflets est satisfaisant, rentrer les
poussoirs à l'aide de l'adaptateur de cisaillement.
La compression des soufflets durant leur pose minimise la
quantité d'air emprisonné : observer les soufflets pendant la
sortie des poussoirs avec l'adaptateur – ils doivent à peine se
déplier en raison de la faible quantité d'air emprisonné. En raison
de leurs plis parallèles, les soufflets doivent normalement se
replier pendant la rentrée des poussoirs. N. B. : S'il y a un excès
Observer le
d'air emprisonné dans les soufflets, rentrer les poussoirs, puis
soufflet
déposer et remonter l'actionneur pour évacuer l'excès d'air (cf.
Section 5.4).
Suivre les étapes de remontage des plaquettes de freins
(cf. Section 5.2).
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