Table des Matières
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Tous les signaux d'alarme sont fonctionnels
mais n'arrêtent pas l'engin diesel à
l'exception du signal de survitesse qui arrête
l'engin diesel immédiatement.
Arrêt Manuel
Le contrôleur est expédié de l'usine avec la
fonction arrêt manuel seulement. La fonction
arrêt automatique est désactivée. L'engin
diesel peut uniquement être arrêté en
appuyant sur le bouton 'stop' situé sur la
face avant du boîtier, pour autant que la
pression du système soit rétablie (au dessus
du seuil d'arrêt) et si toutes les conditions de
départ ont disparues.
L'engin peut aussi être arrêté en plaçant le
sélecteur principal sur la position d'arrêt.
Arrêt automatique
SI le contrôleur est ajusté sur le chantier
pour un arrêt automatique (programmé en
usine à 30 minutes) (voir 11.3.5.2), l'engin
diesel s'arrêtera automatiquement après
l'expiration de la minuterie ajustable pour
autant que les conditions de départ auront
disparues.
L'engin peut aussi être arrêté en plaçant le
sélecteur principal sur la position d'arrêt.
8.2.3.2
DEPART AUTOMATIQUEÀ
PARTIR D'UN SIGNAL À
DISTANCE
Lorsque le contrôleur est connecté a un
équipement automatique (par exemple une
vanne de déluge), l'engin diesel peut être
démarré par l'ouverture momentanée d'un
contact indépendant de la pression. Dans
ce cas, l'engin diesel ne s'arrête que par
une action du bouton 'stop' situé sur la porte
du boîtier.
Tous les signaux d'alarme sont fonctionnels
mais n'arrêtent pas l'engin diesel à
l'exception du signal de survitesse qui arrête
l'engin diesel immédiatement.
Le cycle de départ automatique peut être
retardé en ajustant correctement la
temporisation de départ différé (Voir 11.1.4).
L'engin peut toujours être arrêté en plaçant
le sélecteur principal sur la position d'arrêt
ou en poussant sur le bouton d'arrêt si le
signal de départ a disparu.
23-Sep-09
8.2.3.3
DEPART MANUEL A PARTIR
D'UN SIGNAL À DISTANCE
L'engin diesel peut être démarré par
l'ouverture momentanée d'un contact activé
manuellement indépendant de la pression.
Dans ce cas, l'engin diesel ne s'arrête que
par une action du bouton 'stop' situé sur la
porte du boîtier.
Tous les signaux d'alarme sont fonctionnels
mais n'arrêtent pas l'engin diesel à
l'exception du signal de survitesse qui arrête
l'engin diesel immédiatement.
Le cycle de départ manuel peut être retardé
en ajustant correctement le DIP switch S5-4
et en programmant correctement la
temporisation de départ différé (Voir 11.1.4).
L'engin peut toujours être arrêté en plaçant
le sélecteur principal sur la position d'arrêt
ou en poussant sur le bouton d'arrêt si le
signal de départ a disparu.
8.2.3.4
ESSAI HEBDOMADAIRE
Le contrôleur peut être ajusté pour effectuer
un essai hebdomadaire (voir 11.3.2).
Lorsque cette fonction est activée, l'engin
diesel démarre à l'heure programmée de
départ et s'arrête à l'heure programmée
d'arrêt, ou après expiration de la minuterie
de marche (voir 11.3.5.2), selon le premier
des deux événements qui survient.
Le bouton arrêt est fonctionnel avant la fin
du test hebdomadaire si la pression est
située au-dessus du seuil d'arrêt.
Tous les signaux d'alarme sont fonctionnels.
Les conditions de basse pression d'huile,
haute température, survitesse ou signal
d'alarme externe (voir dessin d'option collé à
l'intérieur du boîtier) arrêtent l'engin diesel
immédiatement afin d'éviter tout dommage
inutile de l'engin diesel.
L'engin peut toujours être arrêté en plaçant
le sélecteur principal sur la position d'arrêt.
8.2.3.5
ESSAI DE L'ENGIN DIESEL
En appuyant sur le bouton 'cycle d'essai'
situé sur la face avant, le contrôleur simule
une chute de pression qui fait démarrer
l'engin diesel. L'engin diesel s'arrête à
après expiration de la minuterie de marche
(voir 11.3.5.2).
Le bouton arrêt est fonctionnel avant la fin
de l'essai si la pression est située au-dessus
du seuil d'arrêt.
Tous les signaux d'alarme sont fonctionnels.
Les conditions de basse pression d'huile,
haute température, survitesse ou signal
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GPD-MAN002-F REV0B
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