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ajustable) est introduite avant de
déclencher l'alarme.
6.3.3.4
RÉSERVOIR D'EAU VIDE
Une extrémité du flotteur doit être connecté
au terminal 27we(water empty). L'autre
extrémité doit être connectée sur le terminal
du bas ou encore à la masse. Une
temporisation de 20 secondes (non
ajustable) est introduite avant de
déclencher l'alarme.
6.3.3.5
BASSE TEMPÉRATURE DE LA
SALLE MECANIQUE
Une extrémité du thermostat doit être
connecté au terminal 28rto(room
temperature). L'autre extrémité doit être
connectée sur le terminal du bas ou encore
à la masse.
6.3.3.6
HAUT NIVEAU DE CARBURANT
Une extrémité du flotteur doit être connecté
au terminal 29hfl(high fuel level). L'autre
extrémité doit être connectée sur le terminal
du bas ou encore à la masse. Il est
important de couper le cavalier J20 sur la
carte afin d'activer la fonction.
6.3.3.7
BASSE PRESSION
D'ASPIRATION
Une extrémité du pressostat doit être
connecté au terminal 30 ls(low suction).
L'autre extrémité doit être connectée sur le
terminal du bas ou encore à la masse.
6.3.3.8
SIGNAL DE BLOCAGE
Une extrémité du contact NO de signal de
blocage doit être connecté au terminal 31
loc(lockout). L'autre extrémité doit être
connectée sur le terminal du bas ou encore
à la masse.
6.3.3.9
DÉPART À DISTANCE
Le contact NC de départ à distance doit être
connecté sur les terminaux J18 1V+ / J18 2
Start. Lors de l'ouverture du contact, le
contrôleur démarrera l'engin diesel Le
cavalier installé en usine doit être retiré afin
d'activer la fonction.
7. PROTECTION DU CIRCUIT DE CONTRÔLE
CB1 protège le primaire du transformateur
alimentant le chargeur de batterie 1.
CB2 protège le primaire du transformateur
alimentant le chargeur de batterie 2.
CB3 protège le circuit de contrôle de la
batterie 1.
23-Sep-09
6.3.4
CONTACTS D'ALARMES
Rappel : les contacts normalement ouverts
(NO) sont situés sur les terminaux 11-14 et
21-24 et les contacts normalement fermés
(NC) sont situés sur les terminaux 11-12 et
21-22.
6.3.4.1
SÉLECTEUR PRINCIPAL EN
POSITION MANUEL OU ARRET
Le contact est connecté aux terminaux J5 :
Y1-Y2 et se ferme pour signaler que le
sélecteur est en position manuel ou Arrêt
6.3.4.2
SÉLECTEUR PRINCIPAL EN
POSITION AUTOMATIQUE
Le contact est connecté aux terminaux J5 :
Y3-Y4 et se ferme pour signaler que le
sélecteur est en position automatique
6.3.4.3
DÉFAUT DE L'ENGIN DIESEL
Un double contact NO-NC est connecté au
terminal J10.
6.3.4.4
MOTEUR EN MARCHE
Un double contact NO-NC est connecté au
terminal J11.
6.3.4.5
DEFAUT SALLE POMPAGE
Un double contact NO-NC est connecté au
terminal J12.
6.3.4.6
DÉFAUT DU CONTRÔLEUR
Un double contact NO-NC est connecté au
terminal J13. Important : ce relais est activé
en condition normale. Le relais est
désactivé en cas de défaut du contrôleur.
6.3.4.7
OUTPUT #1
Un double contact NO-NC est connecté au
terminal J14. La fonctionnalité de ce contact
est programmée en usine. Il faut se référer
au dessin pour connaître la fonctionnalité de
ces contacts d'alarme.
6.3.4.8
OUTPUT #2
Un double contact NO-NC est connecté au
terminal J15. La fonctionnalité de ce contact
est programmée en usine. Il faut se référer
au dessin pour connaître la fonctionnalité de
ces contacts d'alarme.
CB4 protège le circuit de contrôle de la
batterie 2.
SI CB1 et CB2 sont déclenchés, la lumière
'alimentation présente', est éteinte.
Si CB3 et CB4 sont déclenchés, le message
'no DC power' apparaît à l'écran.
6
GPD-MAN002-F REV0B
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