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Gin Gliders CONDOR Manuel D'utilisation Et D'entretien

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Manuels Connexes pour Gin Gliders CONDOR

Sommaire des Matières pour Gin Gliders CONDOR

  • Page 2: Livret De Service

    CONDOR Livret de Service v1.0, 12.10.2016...
  • Page 3 La date et le numéro de revision du manuel sont inscrits sur la première page. Vous devez absolument obtenir un consentement écrit de la firme Gin Gliders Inc pour effectuer tous changements ou duplication de c Aucune réclamation ne découle des descriptions de produits, communs ou des noms commerciaux ou en raison du fait que ce manuel a été...

  • Page 4: Préface

    Ceux-ci sont pertinents pour votre sécurité et vous aideront à préserver la valeur de votre aile CONDOR. Le manuel propose également des conseils utiles au pilotage ainsi que des suggestions sur la façon de bien utiliser votre aile paramoteur. Une bonne connaissance de votre équipement vous permettra de pratiquer le paramoteur dans les meilleures conditions de sécurité...

  • Page 5: Table Des Matières

    Contenu Préface ............................... 4 Merci d'avoir choisi la CONDOR ....................... 4 ................ 7 Manuel ..............................7 Notice de sécurité ..........................8 ....................... 9 Gin Gliders ............................10 Présentation de la CONDOR ....................... 11 Avant de Voler ..........................12 Inspection de la livraison ........................12 Réglages des freins ..........................
  • Page 6 Inspection ............................46 Livret d'entretien ..........................48 Détail de l'aile ............................48 Détail du pilote / titre de propriété ...................... 49 Condor Inspections et récapitulatif de la maintenance ..............50 Annexes ............................51 Spécifications techniques ........................51 Elévateurs ............................52 iot ................

  • Page 7: Remarques Sur Ce Manuel

    Remarques sur ce manuel Manuel rédigé CONDOR. Au-delà des sujets légaux traité dans ce manuel, nous avons ajouté des informations opérationnelles importantes. Avant de voler le pilote doit impérativement se familiariser avec toutes les caractéristiques et CONDOR. Le manuel est conforme aux exigences de navigabilité et fait partie de la certification.

  • Page 8: Notice De Sécurité

    Une mauvaise utilisation du matériel GIN Gliders peut augmenter les risques inhérents à ces activités. En aucun cas, GIN Gliders Inc. ou le vendeur de cet équipement ne pourra être mis en cause pour les...
  • Page 9 La protection de l'environnement, la sécurité et la qualité sont les trois valeurs fondamentales de Gin Gliders et ceux-ci ont des répercussions sur tout ce que nous faisons. Nous espérons aussi que nos clients partagent notre conscience environnementale et nos valeurs.

  • Page 10: Gin Gliders

    Gin Team » cumule massivement les titres mondiaux et nationaux. Believe Nous sommes convaincus que le produit doit parler de lui même. Ce pilote comprendra sa voile Condor et ainsi développera sa confiance en lui même et en sa voile.

  • Page 11: Présentation De La Condor

    Présentation de la CONDOR La CONDOR est spécialement conçu pour le vol moteur avec des caractéristiques particulières au vol moteur. ressourc La Condor se distingue par sa nouvelle technologie EPT (Equalized Pressure Technology), notre nouvelle méthode numérique pour calculer justement les paramètres aérodynamiques pour e, cette technologie a plusieurs autres voile présente une plus large plage de freinage et le point de décrochage est plus élevé.

  • Page 12: Avant De Voler

    Gin, ont soigneusement réglé les longueurs des suspentes de frein et il ATTENTION ne devrait y avoir aucun besoin de les changer. La CONDOR est livrée départ usine avec un réglage des freins qui est conforme à l'échantillon d'essai et qui ne doit pas être modifié. Ce réglage vous Si vous raccourcissez les freins, assurez vous permettra de piloter votre aile de manière optimale et reactive.
  • Page 13 AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT Si vous volez en enroulant les freins autour de la main, assurez vous de les libérer dans une situation Un noeuds de drisse de frein inadapté ou mal attaché peut se déserrer et causer une perte de contrôle du parapente. AVERTISSEMENT Assurez-vous que seulement la fixation ou noeud de chaise sont utilisés et qu'ils sont...

  • Page 14: Elévateurs Et Plan De Suspentage

    Spécifications Techniques. Grâce à la technologie EPT, la CONDOR gamme de poids. Si vous devez choisir entre deux tailles, choisissez votre charge alaire optimale en fonction de vos preferences personnelles et des conditions dans lesquelles vous volez. Si vous préférez le comportement des vols dynamiques avec des reactions rapides, vous devez voler à...

  • Page 15: Surcharge

    les thermiques sont plus faibles et larges. Si ces fonctions vous correspondent, vous devriez alors voler une aile avec une taille plus grande. Surcharge La norme EN 926-2 décrit la mesure du poids avec : « acceptable de ± 2 kg norme EN.

  • Page 16: Voler Avec La Condor

    Voler avec la Condor Préparation pour le décollage REMARQUE Avant de décoller, vérifiez les points suivants: Une vérification pré-vol minutieuse est Y a-t-il des déchirures dans la voile? nécessaire pour tout type d'aéronef. Assurez- Les suspentes sont elles démêlées, bien parallèles, exemptes de clés et de noeuds? vous que vous exercez le même niveau...

  • Page 17: Visite Pré Vol

    Visite Pré Vol Nous vous recommandons de vérifier ses points clé juste avant le décollage: Les suspentes bien démêlées, Contrôlez votre matériel: les sangles de sécurité, mousquetons de sécurité, parachute de secours. Les leviers de trims sont ils en position verticales et les poignées de freins dans les mains? La direction et la vitesse du vent assurent ils un vol en toute sécurité? Le casque et la sellette sont ils bien ajustés et attachés? Le moteur a t il assez chauffé...

  • Page 18: Le Premier Vol

    à environ 25% du mouvement total des freins. bien les sangles et reste bien bloquée dans Lorsque vous êtes habitués à votre Condor, essayé de voler avec des réglages de Trim plus cette position lorsque vous tirez la sangle rapide ou plus lent.
  • Page 19 et procédez au décollage (voir section Décollage). REMARQUE A partir de maintenant vous devez gonfler le parapente face au vent Durant le décollage quand * Avant de mettre plein gaz, vérifiez que la vous sentez de la résistance, mettez les gaz. La meilleure option est de ne pas utiliser les freins, si elle était étalée.

  • Page 20: Oscillations Dues Au Moteur

    à basse altitude. Bien que la Condor as de problème du moteur, donc il est préférable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une marge sécurisante de vitesse.

  • Page 21: Vol De Croisière

    économies de carburant. Bien entendu, chaque vol va dépendre de la configuration de votre pilotage mais, grâce à sa capacité à voler en sécurité sans un pilotage constant, la Condor vous laissera tout le confort pour tout ajuster correctement. Une bonne connaissance des conditions météo (notamment le vent aux différentes altitudes) et une bonne utilisation des thermiques ou...
  • Page 22 Condor est stable à pleine vitesse, cependant nous conseillons de ne pas voler à pleine vitesse proche du relief ou en air * En cas de doute, faites plusieurs essais turbulent.

  • Page 23: Attérir Avec La Condor

    - ce doit donc être correctement effectué! Avec ou sans le moteur la Condor réagit mieux aux turbulences avec les trims ouverts. Par conséquent, si les conditions sont fortes, il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande, prévoir...

  • Page 24: Carastérisitiques De Vol

    « Sans Intervenir ». Vol accéléré Une fois que vous êtes habitué à voler avec votre Condor, vous pouvez utiliser le trims ce qui vous permettra orer votre finesse face au vent. Soyez prêt à controler le roulis. Gardez une légére pression sur les freins afin de sentir la voile.
  • Page 25 En turbulence Une fermeture peut arriver en forte turbulence. La Condor reprendra son vol normal dans presque toutes les configurations de vol, donc si vous avez un doute, relevez les mains et laissez le parapente voler. Par contre, si votre voile part violemment devant vous, freinez la immédiatement.
  • Page 26 Gardez une bonne vitesse pour éviter la phase parachutale ou un départ en négatif. Sur toutes les voiles Gin et sur la Condor, il y a une suspente basse indépendante pour le stabilo du relief ou du sol lorsque vous gérez un problème avec votre paramoteur.
  • Page 27 Fig. 1: Grabbing the stabilizer/winglet main line Vrille à plat En vol normal, vous serez très loin de vous trouver dans une telle situation. Toutefois si cela arrivait, relevez immédiatement les mains (donc les freins) et laissez la faire son abattée et votre voile reprendra son domaine de vol normal;...
  • Page 28 Avant de relacher le décrochage, levez légérement et uniformément vos mains pour remplir la une montée excessive. La Condor ralentira la montée par elle même, mais vous pouvez contrer au frein la montée pour votre confort et relachez les freins pour reprendre de la vitesse. Attention à...

  • Page 29: Descente

    Pilotez votre voile à la sellette pendant cette procédure. En relachant les suspentes, les oreilles de la Condor disparaitront et la voile reviendra à la méthode plus sûre car il y a un possible gradient de vent près du sol et la faible vitesse de Descente en Spirale La descente en 360°...

  • Page 30: Piloter Sans Les Freins

    Parachutale au « B » et tirez fortement vers le bas. La Condor a un point dur au départ, puis ça devient plus facile. Une fois tirés, ne les relâchez pas immédiatement, attendez que la voile se stabilise. La Condor tendance à...
  • Page 31 * Ne placez jamais votre moteur sous le vent de votre voile, pour éviter les ennuis dus à un Éventuel coup de vent. * Avez- pendant le vol. * Si vous trouvez une quelconque anomalie, réglez le problème TOUT DE SUITE ! * Mettez le casque et bouclez-le systématiquement avant de vous glisser dans la sellette.
  • Page 32 * Ne volez pas à basse altitude avec un vent arriére, cela réduit considérablement vos options. ggrave; tout changement de bruit ou une vibration Soyez sûr de votre navigation. animaux.

  • Page 33: Sécurité

    Décharge de responsabilités responsabilité. Nous déclinons toutes responsabilités et nous ne garantissons pas le matériel si le moindre changement ou réparation à été effectué par une autre société que Gin Gliders y compris AVERTISSEMENT le remplacement des suspentes de freins. Nous ne garantissons pas le matériel si les inspections Condor, les 2 ans).

  • Page 34: Pour Votre Securite

    litiges, le fabricant et le revendeur ne pourront pas êtres pris à défaut ni poursuivit en justice. st dépassée et vous avez effectué une inspection vous même ou les nuages, dans le brouillard et sous la neige. Les conditions de vols sont turbulentes et la vitesse du vent excède 20KM/H. dépassant les 60°C.

  • Page 35: Treuillage

    Ne jamais voler si votre aile est mouillée ou y a de la pluie ou des chutes de neige. Ne jamais altérer la construction de votre Condor sinon les certifications seront refusées et considérées inapplicables à votre matériel. Faites vos premiers vols sous la supervision de votre instructeur et dans un environnement de vol bien connu.
  • Page 36 ce qui pourrait provoquer des dégâts et un risque structurel à la voile. Les acrobaties peuvent aussi accélérer le veillissement prématuré des matériaux de votre voile et dans le pire des cas une rupture structurale.

  • Page 37: Entretien Et Maintenance

    Il est très important de bien emballer le parapente avec soin afin d'assurer la pérennité des Ne traînez pas le parapente à travers des Condor, comme indiqué dans les schémas ci- surfaces rugueuses comme le gravier ou dessous. Les renforts de bord d'attaque (de Mylar et rigide-System) sur le bord avant sont placés l'asphalte.
  • Page 38 Fig 2b: n côte à côte, de sorte que les bords d'attaques ne soient pas pliés. Fig 2c: Maintenant placer le sac de protection interne prévu en dessous de la section de voile qui a été pliée de telle sorte que les nervures soient toutes allongées sur la longueur du sac de protection. Ensuite, continuer comme dans la deuxième étape, en plaçant les bords d'attaques secondaires en acordéon côte à...
  • Page 39 REMARQUE Assurez-vous que les grands renforts de bord ou tordues en fermant le Velcro trop serré. Fig 2d: côte à côte sans avoir pas. Fig 2e: soin particulier à ne pas tordre les renforts rigides! Ensuite, fermer la tirette en s'assurant qu'aucune des suspentes ou morceau de tissus ne soient pris dans la fermeture.
  • Page 40 Fig 2f: en tirant doucement. Assurez- pas pliée trop serrée ou trop comprimée. Tous les parapentes GIN sont livr s avec un sac en KODURA extra r sistant, sp cialement pour garder votre quipement stable sur votre dos avec une position de portage ergonomique, confortable et en même Fig.
  • Page 41 Lorsque votre équipement est dans le coffre de la voiture, gardez-le aussi loin que possible de La Condor ne doit pas être exposée à une chaleur extrême (par exemple dans le coffre de la qui endommage le revêtement. Les températures élevées accélèrent le processus d'hydrolyse, en particulier lorsqu'il est combiné...
  • Page 42 Tissu Gin Gliders utilise un tissu polyamide spécialement développé pour la Condor qui a un revêtement de haute qualité pour une meilleure résistance aux UV, solidité de la couleur et perméabilité à l'air. Ce tissu est soumis à des tests en laboratoire très rigoureux et a été testé...
  • Page 43 Lorsque vous ranger votre aile, faite attention de ne pas faire de plis inutiles dans les suspentes, utilisé uniquement le noeud de chaise décirt pour les suspentes de freins. Des joncs en nylon sont utilisés dans la Condor (construction rigide), qui crée la forme du bord d'attaque et la stabilité de l'aile.

  • Page 44: Nettoyage

    Nettoyage de savon doux pour les taches tenaces, puis rincez soigneusement et minutieusement. Laissez l'aile à sécher dans un endroit qui est bien aéré et à l'ombre.

  • Page 45: Réparations Et Inspections

    Les centres de réparation Gin Gliders constructeur. Le personnel agréé Gin Gliders à été formé, et utilise les pièces d'origine pour assurer que la AVERTISSEMENT qualité reste intacte. En cas de raccourcissement des suspentes par Petites déchirures...

  • Page 46: Inspection

    Le non respect des inspections périodiques recommandées par le fabricant, entraînera mieux tracer la maintenance périodique. La Condor doit être inspectée selon les critères suivants: Les ailes utilisées dans un cadre commercial ou en école doivent être inspectée tous les 12 ilaire au bi-annuel).
  • Page 47 Il est très important que votre aile soit entretenue à des intervalles réguliers pendant toute sa durée de vie. Pour que Gin Gliders valide la garantie du matériel: Toutes les inspections et réparation devront impérativement être effectuées par Gin Gliders,...

  • Page 48: Livret D'entretien

    Livret d'entretien aile Condor Détail de l'aile Dimensions: Couleur: Numéro de série: Vol d'éssai (date): __________________________________ Identité et signature: __________________________________...

  • Page 49: Détail Du Pilote / Titre De Propriété

    Détail du pilote / titre de propriété 1. Propriétaire Nom: Addresse: Tel: Email: 2. Propriétaire Nom: Addresse: Tel: Email:...

  • Page 50: Condor Inspections Et Récapitulatif De La Maintenance

    Condor Inspections et récapitulatif de la maintenance Travaux Etat général à Cachet et Date Fait par éffectués la réception signature...

  • Page 51: Annexes

    Annexes Spécifications techniques Taille Surface [m²] 37.0 41.15 Envergure [m] 14.07 14.84 Allongement 5.35 5.35 Surface [m²] 31.26 34.77 Envergure [m] 11.08 11.69 Allongement Nombre de cellules Poids de la voile [kg] 7.25 Poids en vol 110-304 130-405 Paramoteur[kg] Certification DGAC DGAC (PARAMOTEUR)

  • Page 52: Elévateurs

    Elévateurs Les 20mm de largeur des élévateurs spécialement développés pour la Condor sont regroupés Condor. Chaque élévateur est et de contré couple. Fig. 4: Elevateurs Condor...

  • Page 53: Trims

    chariot. Ce système raccourcit les élévateurs A pour aider la première phase de gonflage (quand la voile est toujours derrière le chariot/pilote). Pendant le gonflage son effet diminue graduellement et disparaît entièrement quand la voile est directement au-dessus. La longueur du système peut être ajustée en fonction des conditions ou de vos goûts. Si la voile gonfle trop vite, le système doit être rallongé...

  • Page 54: Plan De Suspentage

    Plan de suspentage Utilisez ce plan pour commander des suspentes de replacement:...

  • Page 55: Diagramme Des Composants

    Diagramme des composants...

  • Page 56: Matériaux

    Matériaux Canopy fabric Upper surface Dominico 30 DMF (WR) 42g/m Lower surface Dominico N20 DMF (WR) 35g/m Ribs (diagonal, loaded, band) Porcher Skytex 9017 E29A Ribs (unloaded, half-ribs) Dominico N30 DFM 32g/m Lines Upper Edelrid 7950 (Sleeved Dyneema) Middle/Main Edelrid 7343 (Sleeved Aramid) Riser Güth &...

  • Page 57: Suspente De Frein

    Suspente de frein La longueur des drisses de freins de la Condor correspond la longueur des tests en vol. Leur s r glages ont effectu s par nos pilotes d essais et ne doivent pas être modifi s. Si vou...

  • Page 58: Test De Charge

    Test de Charge Certification DGAC Condor #37...
  • Page 59 Condor #41...
  • Page 60 Condor #41...

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