Table des Matières
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Pose des antennes de réception
Le récepteur et les antennes doivent être installés le plus
loin possible des entraînements de toute sorte. Dans le
cas des fuselages ou coques en fibre de carbone, les ex-
trémités d'antenne doivent dépasser d'au moins 35 mm.
Le cas échéant, remplacez les antennes d'environ
145 mm du récepteur HoTT par des modèles plus longs.
L'orientation de l'antenne/des antennes ne revêt aucune im-
portance. Néanmoins, le montage vertical (droit) d'une seule
antenne de réception est recommandé sur le modèle réduit.
En cas d'antennes Diversity, soit deux antennes, l'extrémité
active de la deuxième antenne doit être orientée à 90° par
rapport à la première antenne. De même l'espace entre les
extrémités actives doit être dans l'idéal supérieur à 125 mm.
Montage des servos
Fixez toujours les servos avec les silent-blocs en
caoutchouc fournis, voir «Consignes d'installation» à la
page 34. C'est le seul moyen de protéger le servo et
d'atténuer les fortes vibrations.
Montage des tringles de commande
Ces tringles de commande doivent toujours être posi-
tionnées et ajustées pour que leur déplacement soit libre
et non grippé. Il est très important que tous les palon-
niers puissent se déplacer librement, sur toute la course,
dans les deux sens et sans se bloquer mécaniquement.
Pour pouvoir couper un moteur à tout moment, la tringle
de commande doit être réglée de sorte que le carbura-
teur ferme complètement lorsque le manche de com-
mande et son trim sont en position basse.
Veillez à éviter tout frottement entre des pièces métal-
liques, notamment par actionnement de la gouverne, à
cause de vibrations ou de pièces en rotation. Vous vous
exposez dans ce cas à des impulsions incontrôlables
(tops radio) pouvant perturber le récepteur.
Orientation de l'antenne émettrice
Dans le prolongement en ligne droite de l'antenne
émettrice, l'intensité du champ formée est très faible.
C'est pourquoi il est erroné de « viser » le modèle réduit
avec l'antenne de l'émetteur pour tenter d'obtenir de
meilleures conditions de réception.
En cas de fonctionnement simultané de dispositifs
radiocommandés, les pilotes doivent se rapprocher les
uns des autres. Des pilotes situés en marge du groupe
mettent en péril leurs propres modèles réduits ainsi que
ceux des autres.
Lorsque 2 ou plusieurs pilotes se trouvent à moins de
5 m l'un de l'autre avec un système de radiocommande
de 2,4 GHz, cela peut entraîner des perturbations de la
voie de retour et le déclenchement d'une alerte de limite
de portée. Augmentez la distance jusqu'à ce que l'alerte
disparaisse.
Vérifications avant le démarrage
Avant d'allumer le récepteur, assurez-vous que le manche
de commande des gaz se trouve en position arrêt/ralenti.
Toujours allumer en premier lieu l'émetteur puis
ensuite le récepteur.
Toujours éteindre en premier lieu le récepteur puis
ensuite l'émetteur.
MISE EN gARdE :
Si cet ordre n'est pas respecté, à savoir le
récepteur est allumé et l'émetteur corres-
pondant est sur « OFF », d'autres émet-
teurs peuvent perturber le récepteur, voire en
prendre le contrôle. Par conséquent, le modèle
réduit peut devenir incontrôlable et occasionner des
dégâts matériels et corporels.
Cela concerne notamment les modèles équipés de
gyroscope mécanique.
Avant de couper votre récepteur : coupez l'alimentation
du moteur et assurez-vous que celui-ci ne peut redé-
marrer par inadvertance.
Un gyroscope terminant sa course peut générer
une telle tension que les signaux des gaz émis sont
considérés comme valides par le récepteur. Par
conséquent, le moteur peut se mettre en marche de
manière accidentelle.
Test de fonctionnement et de portée
Avant chaque vol, vérifiez le bon fonctionne-
ment de toutes les commandes et réalisez un
test de portée. Fixez correctement le modèle
réduit et veillez à ce que personne ne se trouve devant.
Au sol, testez toutes les fonctions et la portée en simulant
un vol complet afin d'écarter toute possibilité d'erreur de sys-
tème ou de programmation du modèle réduit. Pour ce faire,
observez impérativement les consignes enà la page 79.
MISE EN gARdE :
Si le test des fonctions et de la portée n'est
pas intégralement et consciencieusement
exécuté, des dysfonctionnements et/ou des
pannes de réception peuvent ne pas être décelés. Ils
peuvent être la cause, le cas échéant, de pertes de
contrôle voire de la chute du modèle réduit et par voie de
conséquence de graves dégâts corporels et matériels.
Évolution des modèles réduits version à voilure fixe,
hélicoptère, bateau, voiture
MISE EN gARdE :
•
Ne survolez jamais le public ou les
autres pilotes. Ne compromettez jamais
la sécurité d'autrui ou celle des animaux.
Ne volez jamais à proximité des lignes à haute ten-
sion. N'utilisez jamais votre modèle réduit à proxi-
mité des écluses et dans des zones de trafic flu-
vial. Il en est de même sur les routes, autoroutes,
chemins, places, etc. accessibles au public.
•
Ne déconnectez jamais l'émetteur pendant le fonc-
tionnement du modèle réduit. Néanmoins, si cela
se produit, restez calme, patientez jusqu'à l'extinc-
tion de l'écran de l'émetteur, preuve de son arrêt
complet. Cela dure au moins trois secondes. Ral-
lumez votre émetteur à ce moment-là. À défaut de
quoi, vous risquez le « plantage » de l'émetteur
après sa remise en marche et donc la perte défi-
nitive du contrôle sur votre modèle réduit. La re-
mise en marche de l'émetteur n'est alors possible
qu'après une nouvelle mise à l'arrêt suivie de la
répétition correcte de la procédure décrite.
Consignes de sécurité
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