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La valeur à paramétrer dépend du régulateur utilisé ainsi
que de la vitesse de consigne souhaitée. Elle peut bien
entendu également varier en fonction des phases de vol.
En autorotation, à partir de ce mixage, une
valeur préenregistrée est automatiquement
commutée, voir page 192.
Détermination de la courbe des gaz et du pas
La commande des gaz et du pas collectif fonctionne
via des servos séparés, ils sont toutefois actionnés
ensemble – sauf en phase de vol autorotation – par le
manche de commande gaz/pas. Le couplage s'effectue
automatiquement via le programme hélicoptère.
Le levier de trim de la fonction de commande 1 agit en
principe dans les programmes des émetteurs mz-18 HoTT
et mz-24 HoTT, mais uniquement sur le servo des gaz.
La détermination des gaz et du pas, c'est-à-dire de la
courbe de puissance du moteur avec réglage collectif
des pales, est le processus de réglage le plus important
sur un hélicoptère. Les programmes des émetteurs mz-
18 HoTT et mz-24 HoTT préconise un réglage séparé
des courbes des gaz, du pas et de l'anticouple.
Ces courbes peuvent être caractérisées par un maximum
de sept points, néanmoins un nombre inférieur de points
est suffisant. En règle générale, il est recommandé de
commencer avec des courbes de 3 points. Vous pouvez
néanmoins enregistrer individuellement des valeurs pour
le point de milieu, éventuellement pour d'autres points
ainsi que pour les deux positions extrêmes « L » (« low »)
et « H » (« high ») du manche de commande gaz/pas qui
définiront l'ensemble des courbes de commande.
Avant le réglage d'une fonction gaz/pas, les tringles de
tous les servos doivent être ajustées mécaniquement
de manière fiable, conformément aux instructions de
réglage de l'hélicoptère concerné.
Remarque:
Le point stationnaire doit normalement se
trouver au milieu de la course du manche
de commande gaz/pas. dans des cas
particuliers, par exemple pour le vol « 3d », d'autres
points pour le vol stationnaire peuvent être
programmés, par exemple un point pour le vol
normal au-dessus de milieu et un point en dessous
du milieu pour le vol dos.
Réglage du ralenti et de la courbe des gaz
Remarque :
Étant donné que des entraînements élec-
triques ne requièrent pas de réglage de
ralenti, ce réglage n'a pas lieu d'être. La mise
au point décrite ici de la courbe/des courbes des gaz et
du pas, doit s'effectuer comme pour un hélicoptère à
moteur thermique.
Le réglage du ralenti, décrit en détail en page 96 et
suivantes s'effectue avec la limitation des gaz fermée –
normalement avec le levier de trim de la fonction V1 et,
dans quelques rares occasions, avec la limitation des
gaz.
L'enregistrement d'une valeur déterminée pour le point
« L » de la courbe des gaz conduit à une réduction de la
vitesse de descente sans incidence sur les réglages du
vol stationnaire.
Vous pouvez ici utiliser la programmation des phases
de vol pour enregistrer différentes courbes des gaz.
Il s'avère concluant d'avoir une vitesse de rotation
élevée en dessous du point stationnaire, par ex. pour
des approches rapides avec pas réduit au maximum et
en voltige.
L'illustration montre une courbe
avec faible modification de l'étran-
glement en dessous du point
stationnaire lorsque le manche
de commande est au milieu.
Différentes courbes des gaz, spécifiques à chaque phase
de vol, peuvent être enregistrées pour obtenir une confi-
guration optimale tant en vol stationnaire qu'en voltige :
•
Vitesse de rotation moindre avec des réactions de
commande posées et souples, faible niveau de bruit
en vol stationnaire.
•
Vitesse de rotation plus élevée pour la voltige,
proche de la vitesse maximale du moteur. Dans ce
cas, il sera nécessaire d'adapter la courbe des gaz
au vol stationnaire.
Réglages de base
Bien que les émetteurs mz-18 HoTT et mz-24 HoTT
permettent de régler électroniquement les courbes des
gaz et du pas dans une large plage, toutes les tringles
de commande doivent être ajustées mécaniquement
de manière fiable conformément aux instructions de la
notice de l'hélicoptère. Des pilotes d'hélicoptère expé-
rimentés seront certainement disposés à vous prêter
main forte pour les réglages de base.
La commande du carburateur doit être réglée de telle
sorte que l'étranglement soit ouvert en position maximale
du pas ou que le régulateur moteur d'un hélicoptère
électrique agisse au maximum de sa capacité. Lorsque la
limitation des gaz est fermée, le carburateur, par contre,
doit pouvoir se fermer complètement avec le levier du
trim V1 sans que le servo n'arrive en butée mécanique.
Dans le cas d'un hélicoptère électrique, le régulateur
moteur doit pouvoir arrêter le moteur électrique en toute
sécurité lorsque la limitation des gaz est fermée.
Funktionsmenü Helikoptermodelle - Courbe des gaz
Course de commande
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