Table des Matières
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ZE1
Vitesse supplémentaire V_ZE1
ZE2
Vitesse supplémentaire V_ZE2
Ces vitesses supplémentaires doivent être utilisées de
préférence pour les inspections et les opérations d'urgence
ZE3
Vitesse supplémentaire V_ZE3
Cette entrée peut activer différentes fonctions du variateur,
que l'on règle dans le menu INTERFACES. La vitesse
supplémentaire V-ZE3 a été sélectionnée en usine..
BCT
Température du hacheur de freinage. Cette entrée permet de
vérifier le commutateur de température ou les sorties
défaillantes du frein.
7.11 Installation de l'encodeur absolu
L'encodeur absolu est équipé d'un connecteur D-Sub à 9 broches
dont l'affectation est conforme à la norme CANopen. Le bus CAN se
termine par l'AWG-05 CANopen (type GXP5W.Z06).
Si l'encodeur absolu a été installé sur la cabine, son câble de
connexion peut être branché directement dans la prise sur le CLK.
Si l'encodeur absolu est installé dans la tête de la cage d'ascen-
seur, son câble de connexion peut être branché dans la prise corres-
pondante dans l'armoire de commande.
I
NFO
Certains types de systèmes de positionnement terminent toujours le
bus can. Si le système de positionnement est monté et connecté à la
cabine, la terminaison via l'interrupteur DIP 2 doit être désactivée sur
le CLK-03. Vous trouverez plus d'informations sur les dispositifs de
terminaison dans leurs manuels d'accompagnement ou en ligne sur
www.CANopen-Lift.org
7.12 Interconnexion de la batterie
Les unités de contrôle des ascenseurs communiquent les unes avec
les autres et transmettent les signaux de la cage par le biais de l'in-
terconnexion de la batterie. La connexion "CAN2" sert d'interface
pour l'interconnexion de la batterie. Les lignes de données doivent
être torsadées. Elles mènent des terminaux du BPC au bornier de
l'unité de contrôle de l'ascenseur. La connexion aux autres membres
de la batterie est effectuée par un connecteur.
Les lignes des signaux de la cage sont connectées au groupe,
comme il est indiqué dans la section "Topologie". Si ces signaux ont
été connectés aux unités de contrôle de façon non conventionnelle,
ils sont traduits en données CANopen par des composants tels que.
Fig. 52
Le codeur absolu AWG-05
CANopen (type GXP5W) peut
être monté dans la tête de cage
ou sur la cabine.
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