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Bosch Rexroth AG
Conditions d'utilisation et instructions d'application
Contrôles du frein d'arrêt en fonc‐
tionnement (conseillé)
10.10.3
Construction des freins
IndraDyn S Moteurs synchrones MSK pour les zones soumises aux risques d'explosion
Dans la zone des pays européens par ex. :
●
EN 954 et ISO 13849-1 (2007) et ISO 13849-2 (2003) Safety-related
parts of control systems
●
Fiche d'information no. 005 "Axes soumis à des charges importantes
(axes verticaux)" éditeur : Fachausschuss Maschinenbau, Fertigungs‐
systeme, Stahlbau
Pour les États-Unis :
●
Voir prescriptions nationales pour appareillage électrique (NEC), Asso‐
ciation nationale des constructeurs d'installations électriques (NEMA) et
prescriptions régionales.
toutes les dispositions nationales en vigueur !
Le frein magnétique permanent ne constitue par un frein de sécurité, dans le
sens où une réduction du couple peut survenir à cause de facteurs de dys‐
fonctionnement non modifiables (cf. EN 954; ISO 13849-1 (2007);
ISO 13849-2 (2003) et fiche d'information no. 005 "Axes soumis à des char‐
ges importantes").
En particulier, il convient de tenir compte :
●
de la corrosion sur les surfaces de frottement, ainsi que de la vapeur, de
l'évaporation et des dépôts, qui réduisent l'efficacité des freins.
●
Aucune trace de lubrifiant ne doit se trouver sur les surfaces de frotte‐
ment.
●
Les surtensions et les températures trop élevées peuvent altérer l'ai‐
mant permanent de façon durable, et rendre ainsi le frein de parking
inutilisable.
Le fonctionnement du frein de parking n'est plus garanti lorsque l'usure de
l'entrefer entre l'ancre et le pôle dépasse les limites autorisées.
il est nécessaire de détecter et d'éliminer les dysfonctionnements qui se pro‐
duisent durant le fonctionnement et qui peuvent influer sur les paramètres ou
les conditions de fonctionnement. Pour ce cas, nous recommandons de véri‐
fier régulièrement la fonction et l'état du frein de parking.
Par principe, les freins de parking des moteurs ne sont pas conçus pour le
freinage de service. Les moments de freinage efficaces sont différents, et
physiquement conditionnés selon le fonctionnement statique ou le fonction‐
nement dynamique.
Fonctionnement normal et ARRÊT D'UR‐
GENCE
En Mode normal, lors de l'utilisation du
frein de parking afin de serrer (maintenir)
un axe immobile, c'est l'adhérence "cou‐
ple de retenue statique " (M4) qui agit.
En ARRÊT D'URGENCE , pour l'immobi‐
lisation d'un axe (n < 10 min
friction "couple de freinage dynamique"
(M
) qui agit.
dyn
Respecter en conséquence la description du dimensionnement dynamique présen‐
Tab. 10-8:
Dimensionnement dynamique
DOC-MOTEUR*-MSK*EXGIIK3-PR08-FR-P
cas de dysfonctionnement
En cas de dysfonctionnement, lors de
l'utilisation du frein d'arrêt pour l'immobili‐
sation d'un axe en mouvement
(n ≥ 10 min
-1
) c'est la friction "couple de
freinage dynamique" (M
-1
) c'est la
M4 > M
dyn
tée ci-après.
) qui agit.
dyn
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