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Protection contre la cavitation
IMPORTANT
Endommagement du moteur dû à la cavitation et à l'abrasion
Une chute de pression trop élevée à travers le moteur peut endommager celui-ci du fait de
la cavitation et/ou de l'abrasion.
• Exploiter le moteur de manière à ce que la chute de pression à travers le moteur s'élève à
la valeur maximale de 0,2 MPa en service continu.
Montage en série des moteurs
Un montage en série des moteurs n'est recommandé que dans certaines conditions pour les
raisons suivantes :
• les débits volumiques requis pour les moteurs doivent avoir le même ordre de grandeur
(< facteur 2)
• l'échauffement du liquide de refroidissement peut entraîner un déclassement du
deuxième ou du troisième moteur si la température d'entrée maximale du liquide de
refroidissement est dépassée ; voir diagramme "Influence de la température d'entrée du
liquide de refroidissement sur C
Température d'entrée du liquide de refroidissement
IMPORTANT
Endommagement du moteur dû à la condensation
L'eau de condensation peut endommager le moteur.
• Sélectionner la température d'entrée du liquide de refroidissement de sorte qu'aucune
condensation n'apparaisse à la surface du moteur. T
• Lors d'un arrêt prolongé du moteur, couper l'arrivée du liquide de refroidissement.
Les moteurs sont conçus pour fonctionner jusqu'à une température d'entrée du liquide de
refroidissement de +25 °C à pleine puissance.
Une exploitation jusqu'à une température d'entrée du liquide de refroidissement de +40 °C
est possible avec des caractéristiques de puissance réduites.
M
N
T
Figure 4-6
Moteurs incorporés SIMOTICS M-1FE2
Manuel de configuration, 05/2021, A5E50494252D AB
Réduction du couple rapporté à M
Température d'entrée du liquide de refroidissement en °C
Influence de la température d'entrée du liquide de refroidissement sur C
en pourcentage"
N
> T
refr
en %
N
Composants du moteur et options
4.1 Composants du moteur
- 5 K.
ambiante
en pourcentage
N
65
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