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Section 3
Recherche de pannes
Essai de compression
Ces moteurs sont équipés d'un décompresseur automatique.
En raison de la présence de ce décompresseur automatique,
Une autre solution est d'utiliser l'essai de fuite décrit ci-
dessous.
Essai de fuite du cylindre
Un essai de fuite du cylindre est une alternative appréciable
à un essai de compression. En pressurisant la chambre de
combustion depuis une source d'air externe, il est possible
de déterminer si les soupapes ou les segments fuient et dans
quelles proportions.
Le testeur de fuite est relativement simple et peu coûteux
pour les petits moteurs. L'instrument comprend un raccord
rapide pour le branchement du tuyau de l'adaptateur et un
outil de maintien.
Instructions de l'essai de fuite
1. Faire tourner le moteur pendant 3-5 minutes pour le
3. Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le piston soit
au point mort haut de la course de compression. Le
tout l'essai. L'outil de maintien fourni avec l'instrument
peut être utilisé si l'extrémité de transmission du
vilebrequin est accessible. Faire glisser l'outil de
maintien sur le vilebrequin. Voir TT-364-A. Monter une
barre de 3/8" dans le trou carré de l'outil de maintien
Fuite d'air au niveau du système d'échappement ..........................................Soupape d'échappement défectueuse.
Fuite d'air au niveau du carburateur................................................................Soupape d'admission défectueuse.
Indicateur dans la zone « low » (verte) ............................................................Segments de piston et cylindre en bon état.
Indicateur dans la zone « moderate » (jaune) .................................................Le moteur est encore utilisable mais un peut
Indicateur dans la zone « élevée » (rouge) ......................................................Usure importante des segments/du cylindre. Le
3.4
de sorte qu'elle soit perpendiculaire avec l'outil de
maintien et la prise de force du vilebrequin.
Si l'extrémité du volant est plus accessible, vous pouvez
vous servir une barre avec une douille sur l'écrou/la
vis du volant pour le maintenir en position. L'aide
d'une autre personne peut être nécessaire pour tenir
la barre durant l'essai. Si le moteur est monté dans une
machine, il peut être maintenu en serrant ou calant un
dans l'autre.
4. Monter l'adaptateur dans le trou de la bougie sans
5. Connecter une source d'air adéquate d'au moins 50 psi
à l'instrument de test.
6. Tourner le bouton du régulateur dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'aiguille de la
jauge soit dans la zone de réglage « set » jaune en bas
de l'échelle.
7. Connecter le raccord rapide de l'indicateur au tuyau
de l'adaptateur tout en maintenant fermement le
moteur au point mort haut. Noter la valeur relevée et
écouter pour détecter les fuites d'air en provenance de
l'admission du carburateur, de l'échappement et/ou du
8. Comparer les résultats obtenus aux valeurs du tableau
ci-dessous :
Résultats de l'essai de fuite
....................................................Collets défectueux ou parois de cylindre usées.
usé. Le client doit envisager une révision ou un
remplacement.
moteur doit être reconditionné ou remplacé.
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