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7
Fallos
El electromotor no funciona en absoluto
- Controlar si el interruptor central está activado en 'ON' .
- Controlar si se ha fundido el fusible de la corriente de navegación.
- Controlar si se ha fundido el fusible de la corriente principal.
En todos los casos anteriores, el piloto LED 'POWER' no está en-
cendido.
- El electromotor se ha calentado demasiado y el dispositivo de se-
guridad térmica del motor ha cortado el circuito de la corriente
de navegación.
El panel da 3 x señal de alarma (. - . . - ) y el piloto LED rojo está
encendido.
En cuanto el motor se haya enfriado lo suficiente, el piloto LED
volverá a estar verde y se podrá volver a utilizar la hélice de proa.
Controlar si se puede girar la hélice. Entre ésta y el conducto puede
haber quedado, por ejemplo, un trozo de madera.
El electromotor funciona lentamente
- La batería está cargada insuficientemente.
- Conexión(es) eléctrica(s) defectuosa(s), por ejemplo, debido a co-
rrosión.
- Las escobillas de carbón no contactan bien.
- Como consecuencia de temperaturas extremadamente bajas ha
disminuido la capacidad de batería.
- En la hélice han quedado estancadas, por ejemplo, algas o un se-
dal.
El fusible de la corriente de navegación se fundió
- Cortocircuito en el circuito de corriente de navegación; controlar
el cableado.
El electromotor funciona (demasiado) rápido, sin que haya
fuerza de propulsión
- Las palas de la hélice están dañadas por un objeto en la hélice o el
conducto de propulsión.
- El pivote de arrastre de la eje de hélice está roto por un objeto en
la hélice o conducto de propulsión.
Sustituya el pivote de arrastre y compruebe que el cubo de hélice
no esté dañado.
Luego de presionar el interruptor de apagado o encendido
del panel, el panel no se encenderá.
- El interruptor de encendido / apagado se deberá pulsar por se-
gunda vez dentro de 6 segundos.
El LED parpadeará enseguida en verde; el timbre dará esta señal
de alarma (- . -) indicando que se puede usar el tablero.
[1]
El fusible de la corriente de navegación se encuentra en el motor
de la hélice de proa. Encontrará un fusible de reserva en la cubier-
ta del relé, vea la pág. 76.
[2]
Vea la tabla en la pág. 75
34
020530.07
8
Especificaciones técnicas
Tipo
Electromotor
Tipo
[1]
Tensión
[2]
Corriente
Potencia nominal
Número de revoluciones
Duración de activación
Protección
Los motores cumplen la normativa de la UE (2014/30/EU, EMC -
EN61000)
Transmisión
Ruedas dentadas
Relación de transmissión
Engrase
Carcasa
Hélice
Diámetro
Número de palas
Perfil
Material
Fuerza de propulsión
nominal
Corriente de mando
Fusible
Corriente absorbida inte-
rruptor solenoide
[1]
Cables de corriente de
mando
Largo del cable interme-
dio
Conducto
Versión en acero
dimensiones
tratamiento
Versión sintética
dimensiones
material
Versión en aluminio
dimensiones
material
Peso
Excluido conducto
Duración de activación de uso:
[3]
4 min. de forma continua o como máximo 4 min. por hora con
220 A (12 Volt).
vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW2512E
:
BOW2512E
motor de corriente continuo
:
reversible
:
12 V =
:
200 A
[3]
:
1,5 kW
:
3200 rev/min
:
S2 - 4 min.
[3]
:
IP44
:
Engranaje cónico espiral
:
1 : 1
baño de aceite, aprox. 0,024 litro
:
outboard gear oil SAE80W-90 o EP
90
:
bronce
:
108 mm
:
6
:
asimétrico
:
polyacetal (Delrin ®)
:
250 N (25 kgf )
:
Fusible de cuchilla 'ATO' 5 A
:
2,8 A
:
1,5 mm
2
:
6, 10, 16, 18 o 20 m
exterior ø 121 mm,
:
grosor pared de 4,5 mm
a chorro, pintado con: SikaCor Steel
:
Protect. Apto para capa de base
para todos los sistemas de pintura.
interior ø 110 mm,
:
grosor pared de 5 mm
poliéster reforzado con fibra de
:
vidrio
interior ø 110 mm,
:
grosor pared de 5 mm
: aluminio, 6060 o 6062 (AlMg1SiCu)
:
12 kg
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