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Installation de la batterie de vol
1. Ramenez à fond vers l'arrière la manette des gaz.
2. Mettez l'émetteur en fonction.
3. Centrez le trim des gaz.
4. Afi n de permettre au CEV (ESC) de s'armer et d'éviter que les rotors ne se
mettent en route au démarrage, mettez le verrouillage des gaz sur ON et
passer en mode de vol NORMAL avant de brancher la batterie de vol.
5. Attachez le matériel à griffes (hook) à la cellule de l'hélicoptère et le matériel
de fi xation bouclé (loop) à la batterie.
6. Installez la batterie de vol sur la cellule de l'hélicoptère. Sécurisez la batterie à
l'aide d'une fi xation par bande et scratch. Connectez le câble de la batterie au
CEV (ESC).
7. Ne faites pas bouger l'hélicoptère pendant l'initialisation du SPM4649T. Le
Aff ectation (binding) de l'émetteur au récepteur
L'affectation est le processus qui programme le récepteur pour qu'il reconnaisse le
code (appelé GUID - Globally Unique Identifi er) d'un émetteur spécifi que.
Procédure d'aff ectation
1. Programmez votre émetteur en suivant les instructions fournies dans la section Confi guration de l'émetteur de ce manuel.
2. Branchez la prise d'affectation dans le port BND/DAT du récepteur.
3. Raccordez la batterie de vol au variateur ESC. La DEL orange sur le SPM4649T commencera à clignoter rapidement pour indiquer que le mode affectation est en
cours.
4. Mettez la manette de gaz en position de faible ouverture des gaz en mode normal.
5. Suivez les instructions correspondant à votre émetteur spécifi que pour entrer en mode affectation. Le système se connectera en quelques secondes. Une fois le
système connecté, la DEL orange s'éteint et le SPM4649T amorce le processus d'initialisation.
6. Une fois le processus d'initialisation terminé, la DEL d'état orange s'allume en continu.
7. Débranchez la batterie de vol et retirez la prise d'affectation du SPM4649T. Conservez la prise d'affectation dans un lieu facile d'accès.
AVERTISSEMENT: Durant l'affectation vous devez placez le manche
des gaz en position base/gaz coupés. En cas de non respect de cette
consigne l'hélicoptère risquerait de décoller durant l'initialisation du
SPM4649T, provoquant des dégâts matériels avec risque de blessure
REMARQUE: Retirez la prise d'affectation pour éviter que le système n'entre
à nouveau en mode affectation lors de la prochaine mise en marche de
l'alimentation.
Verrouillage de la manette des gaz
Sur un hélicoptère électrique, le verrouillage de la manette des gaz ne fait que
couper le moteur. Vous gardez les commandes en incidence et en direction.
Les pales vont se mettre à tourner si le verrouillage des gaz (throttle hold) est sur
OFF. Pour des raisons de sécurité, mettez le verrouillage des gaz sur ON à chaque
fois que vous aurez à toucher à l'hélicoptère ou à contrôler les commandes de
direction.
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plateau de cyclique se déplacera vers le haut et vers le bas indiquant ainsi que
le module est paré. L'SPM4649T allumera en outre sa DEL de statut en orange
fi xe. lorsqu'il est paré.
8. Le moteur de l'hélicoptère émettra deux signaux indiquant ainsi que le CEV
(ESC) est armé..
ATTENTION : Toujours déconnecter la batterie Li-Po du récepteur de
l'aéronef lorsque vous ne volez pas pour éviter une décharge trop
profonde de la batterie. Les accus déchargés jusqu'à une tension inférieure à
la tension approuvée la plus faible peuvent être endommagés et entraîner
unebaisse de performance, voire un incendie lorsque les accus sont chargés.
Il vous faut « affecter » l'émetteur de votre choix pour aéronefs Spektrum à tech-
nologie DSM2/DSMX au récepteur pour assurer un fonctionnement correct.
ATTENTION: Si vous utilisez un émetteur Futaba avec un module
Spektrum DSM2/DSMX, il vous faudra inverser la voie de la manette
des gaz et effectuer à nouveau l'affectation.
Si vous rencontrez des problèmes, suivez les instructions d'affectation et référez-
vous au guide de dépannage de l'émetteur pour de plus amples instructions.
En cas de besoin, prenez contact avec le bureau d'Assistance Produit Horizon
approprié.
Le verrouillage des gaz sert en outre à couper le moteur s'il devait se faire que l'on
ait perdu le contrôle de l'hélicoptère, en cas de risque d'écrasement au sol, voire
des deux.
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