Caractéristiques Particulières; Yrc (Yamaha Ride Control, Réglage De La Suspension) - Yamaha MT-10 SP Manuel Du Propriétaire

Caractéristiques particulières
1 YRC (Yamaha Ride Control,
Réglage de la suspension)
2
Le système Yamaha Ride Control inclut un
grand nombre de capteurs et de com-
mandes pour une expérience de conduite
3
améliorée. Les fonctions énumérées ci-des-
sous représentent les éléments YRC indivi-
duels qui peuvent être activés/désactivés
4
ou réglés en fonction du pilote et des condi-
tions de conduite. Pour les détails du ré-
5
glage, se reporter à l'écran MENU à la page
4-13.
6
AVERTISSEMENT
Le système Yamaha Ride Control (YRC)
7
ne se substitue pas à l'utilisation de
techniques de conduite appropriées ni
aux compétences du pilote. Ce système
8
ne peut pas empêcher la perte de
contrôle entraînée par des erreurs du pi-
9
lote telles qu'une vitesse supérieure à la
vitesse recommandée en fonction de
l'état de la route et de la circulation, y
10
compris la perte de traction due à une vi-
tesse excessive lors de la prise de vi-
rage, lors d'une forte accélération avec
11
un grand angle d'inclinaison, ou pen-
dant le freinage. Il ne peut pas non plus
12
empêcher le glissement de la roue avant.
Comme sur toute moto, il convient de pi-
loter dans ses limites, d'être conscient
FAU78262
des conditions environnantes et de
s'adapter à ces conditions. Bien se fami-
liariser avec la manière dont la moto se
comporte selon les différents réglages
YRC avant d'essayer des manœuvres
plus avancées.
PWR
Le système de mode de puissance se com-
pose de trois cartes de contrôle différentes
qui régulent l'ouverture du papillon en fonc-
tion de l'actionnement de la poignée des
FWA18910
gaz. Le pilote peut ainsi choisir le mode de
puissance en fonction de ses préférences
et de l'environnement de conduite.
TCS
Le système de régulation antipatinage aide
à maintenir la traction lors de l'accélération.
Si les capteurs détectent que la roue arrière
commence à patiner (rotation incontrôlée),
le système de régulation antipatinage entre
en action et contrôle la puissance du moteur
jusqu'à la normalisation de la motricité. Le
témoin du système de régulation antipati-
nage clignote pour avertir le pilote de l'acti-
vation du système.
Le système de régulation antipatinage
ne supprime pas la nécessité d'adapter
sa conduite aux conditions de la route.
Le système n'empêche pas la perte de
motricité lors de la conduite à des vi-
tesses excessives à l'abord de virages,
lors d'accélérations brutales à un angle
d'inclinaison important, ou lors de frei-
nages, et il n'empêche pas le patinage
de la roue avant. Comme avec toute
autre moto, il convient d'exercer de la
prudence à l'approche de surfaces po-
tentiellement glissantes et d'éviter les
surfaces particulièrement glissantes.
ATTENTION
Recourir exclusivement aux pneus spé-
cifiés. (Voir page 7-18.) Le montage de
pneus de taille différente empêcherait le
contrôle adéquat du patinage.
N.B.
Désactiver le système de régulation antipa-
tinage en cas d'embourbement, d'enlise-
ment, etc., afin de faciliter le dégagement
de la roue arrière.
Dans certaines conditions, le système de
régulation antipatinage peut être automati-
3-1
AVERTISSEMENT
FWA15432
FCA16801