Yamaha MT-10 SP Manuel Du Propriétaire page 17

quement désactivé. Le cas échéant, le té-
moin " " et le témoin d'alerte "
s'allument.
Réactivation du système de régulation
antipatinage
Le système de régulation antipatinage est
automatiquement désactivé lorsque:

la roue avant ou la roue arrière se sou-
lève pendant la conduite.

un patinage excessif de la roue arrière
est détecté pendant la conduite.

l'une des roues est tournée alors que
la clé est sur "ON" (pendant une opé-
ration d'entretien, par exemple).
Si le système de régulation antipatinage est
désactivé, le témoin " " et le témoin
d'alerte " " s'allument.
Le cas échéant, essayer de réactiver le sys-
tème comme suit.
1. Arrêter le véhicule et tourner la clé sur
"OFF".
2. Attendre quelques secondes, puis
tourner la clé sur "ON".
3. Le témoin " " doit s'éteindre et le
système doit être activé.
N.B.
Si le témoin " " reste allumé après la réac-
tivation, il reste possible d'utiliser le véhi-
cule, mais il faut le faire contrôler par un
concessionnaire Yamaha dès que possible.
"
4. Faire contrôler le véhicule par un
concessionnaire Yamaha et désacti-
ver le témoin d'alerte "
QSS
Le système de passage rapide des rapports
permet de passer à un rapport supérieur as-
sisté électroniquement, à plein régime,
sans levier d'embrayage. Lorsque le
contacteur qui est positionné sur la tige de
levier de changement de vitesse détecte le
mouvement du levier, la puissance du mo-
teur est ajustée et le couple d'entraînement
est momentanément annulé pour permettre
le changement de vitesse.
N.B.

Le système QSS fonctionne lorsque le
véhicule roule à au moins 20 km/h (12
mi/h) avec un régime moteur de 2000
tr/mn ou plus et seulement lors de l'ac-
célération.

Il ne fonctionne pas lorsque le levier
d'embrayage est tiré.
ERS
La suspension électronique d'Öhlins gère
électriquement l'amortissement des chocs.
Le système est commandé par le SCU qui
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Caractéristiques particulières
effectue des réglages indépendants des
forces d'amortissement des courses de
compression et de détente de la suspen-
sion avant et arrière. Il existe deux modes :
".
automatique et manuel. Le mode automa-
tique est un système de contrôle de la sus-
pension active qui règle activement les
forces d'amortissement en fonction des
conditions de roulage. Le mode manuel est
un réglage précis de suspension classique.
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