Isolation Du Moteur; Courants Des Paliers De Moteur; Freinage; Sélection Des Résistances De Freinage - Danfoss VLT FC 302 Manuel De Configuration

Considérations relatives à ...

10.6.3 Isolation du moteur

Pour des longueurs de câble du moteur inférieures ou
égales à la longueur de câble maximale répertoriée dans le
chapitre 7.6 Spécifications du câble, utiliser l'isolation de
moteur nominale indiquée dans le Tableau 10.18. Si un
moteur présente une valeur d'isolation nominale inférieure,
Danfoss recommande d'utiliser un filtre dU/dt ou sinus.
Tension secteur nominale Isolation du moteur
≤420 V
U U
N
≤ 500 V
420 V < U U
N
≤ 600 V
500 V < U U
N
≤ 690 V
U
600 V < U
N
Tableau 10.18 Caractéristiques de l'isolation du moteur

10.6.4 Courants des paliers de moteur

Pour éliminer les courants de palier circulant dans tous les
moteurs installés avec le variateur, installer des paliers
isolés côté opposé à l'accouplement. Pour minimiser les
courants de paliers et d'arbre, veiller à une mise à la terre
correcte du variateur, du moteur, de la machine entraînée
et du moteur à la machine entraînée.
Stratégies d'atténuation standard :
•
Utiliser un palier isolé.
•
Suivre les procédures d'installation adéquates.
-
Veiller à ce que le moteur et la charge
moteur soient alignés.
- Respecter la réglementation CEM.
- Renforcer le PE de façon à ce que
l'impédance haute fréquence soit
inférieure dans le PE aux fils d'alimen-
tation d'entrée.
- Veiller à la bonne connexion haute
fréquence entre le moteur et le
variateur. Utiliser un câble blindé muni
d'un raccord à 360° dans le moteur et le
variateur.
- Veiller à ce que l'impédance entre le
variateur et la mise à la terre soit
inférieure à l'impédance de la mise à la
terre de la machine. Cela peut s'avérer
difficile pour les pompes.
- Procéder à une mise à la terre directe
entre le moteur et la charge moteur.
•
Abaisser la fréquence de commutation du
hacheur de freinage (IGBT).
•
Modifier la forme de l'onde de l'onduleur, 60°
AVM au lieu de SFAVM.
MG38C204
Manuel de configuration
standard = 1 300 V
LL
renforcée = 1 600 V
LL
renforcée = 1 800 V
LL
renforcée = 2 000 V
LL
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•
Installer un système de mise à la terre de l'arbre
ou utiliser un accouplement isolant.
•
Appliquer un lubrifiant conducteur.
•
Utiliser si possible des réglages minimum de la
vitesse.
•
Veiller à ce que la tension secteur soit équilibrée
par rapport à la terre. Cela peut s'avérer difficile
pour les réseaux IT, TT, TN-CS ou les systèmes de
colonne mis à la terre.
•
Utiliser un filtre dU/dt ou sinus.

10.7 Freinage

10.7.1 Sélection des résistances de freinage
Pour gérer les exigences plus élevées de freinage par
résistance, une résistance de freinage est nécessaire. La
résistance de freinage absorbe l'énergie à la place du
variateur. Pour plus d'informations, consulter le manuel de
configuration de la résistance VLT
Si la quantité d'énergie cinétique transférée à la résistance
à chaque période de freinage est inconnue, la puissance
moyenne peut être calculée à partir du temps de cycle et
du temps de freinage (cycle d'utilisation intermittent). Le
cycle d'utilisation intermittent de la résistance indique le
cycle d'utilisation pendant lequel la résistance est active.
L'Illustration 10.11 représente un cycle de freinage typique.
Les fournisseurs de moteurs utilisent souvent S5 pour
indiquer la charge autorisée qui correspond au cycle d'utili-
sation intermittent. Le cycle d'utilisation intermittent de la
résistance est calculé comme suit :
Cycle d'utilisation = t /T
b
T = temps de cycle en secondes
t est le temps de freinage en secondes (du temps de
b
cycle)
Charge
Vitesse
ta tc tb to
T
Illustration 10.11 Cycle de freinage type
®
Brake Resistor MCE 101.
ta tc tb to ta
Temps
157
10 10