Reely ROAD P-190 Notice D'emploi page 71

Stabilisateur transversal
Fil d'acier à ressort en U dont les extrémités sont reliées via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. La traverse de fil est fixée sur le milieu du
boîtier du différentiel et peut pivoter. A la compression du ressort d'une roue, la traverse fait que le ressort de l'autre roue est également comprimé. Cela
permet de diminuer l'inclinaison latérale (roulis) du véhicule dans les virages. Le stabilisateur transversal renforce en outre l'effet des amortisseurs hydrauliques,
avant tout lors du débattement de la roue, car la force de rappel de la traverse de fil aide au débattement de l'amortisseur (contre le frottement dans le piston).
Ceci assure à tout moment le contact de la roue avec le sol.
Modèle réduit RC
«radiopiloté», signifie : modèle réduit «Remote Controlled», donc modèle réduit télécommandé.
Amortisseur acoustique à résonance
L'amortisseur acoustique sert d'un côté à l'insonorisation, d'un autre côté à l'exploitation optimale de la puissance du moteur.
Carburateur à robinet-vanne
La régulation de l'alimentation en air du moteur se fait au moyen du déplacement du «tiroir du carburateur». L'aiguille conique d´un pointeau de carburateur
(aiguille d´injection à vide) est déplacée en même temps, et le débit de carburant passant dans le carburateur ainsi modifié.
Démarreur à câble
Sert à démarrer le moteur à la main. Fait tourner le vilebrequin et, via la bielle, le piston, donc le moteur. Un ressort de rappel fait rentrer le câble.
Servo
Servomoteur dont l'arbre tourne dans une plage angulaire limitée dans les deux sens et qui effectue une fonction de commande mécanique via levier.
Le levier de servo (bras de servo)
Levier, rondelle ou croisillon avec 4 leviers de commande qui transmet le mouvement de rotation du servomoteur via le levier de commande des roues.
Servo-reverse
Cette option sur l'émetteur de télécommande inverse le sens de rotation du servo.
Protecteur de servo
Articulation supplémentaire sur ressort entre servo de direction et barre d'accouplement. Cette articulation permet d´amortir les chocs brutaux, soudains des
roues articulées et d´éviter de les envoyer directement dans le servo.
Barre d´accouplement
Elle est composée le plus souvent de trois leviers mobiles reliés ensemble. Les barres d´accouplement extérieures ajustable en longueur relient les biellettes
de direction de la fusée d´essieu à la barre d´accouplement centrale mobile. Cette dernière est articulée à droite / à gauche par le servo de direction.
Voie
Position du niveau de la roue par rapport au sens de la marche :
a = Pincement, les roues sont dirigées vers l'intérieur
b = Ouverture, les roues sont dirigées vers l'extérieur
Levier sur porte-fusée
Bras de levier sur la fusée d'essieu (levier de commande des roues). Déplacer la barre d'accouplement vers la droite et la gauche au moyen de ce levier
permet de braquer les roues.
Pare-chocs
Le pare-chocs (pare-buffles) en plastique résistant aux chocs assurant un amortissement optimal lors d'une collision frontale.
Déport de roue
inclinaison du niveau des roues par rapport à la perpendiculaire :
a = déport positif
b = déport négatif
Réservoir de carburant
Le réservoir avec bouchon de fermeture rapide intègre un filtre de combustible. Le réservoir est relié à l'amortisseur acoustique à résonance par un flexible sur
le raccord cannelé du couvercle. Pendant la marche, les gaz d'échappement génèrent ainsi une surpression dans le réservoir. Cette surpresion permet
d'améliorer l'alimentation en carburant du carburateur.
Compensateur pour la conduite
Pour le réglage fin de la position neutre du servo. Le réglage compense le braquage des leviers de la radiocommande. Cela permet de déplacer la position
neutre du servo dans l'un ou l'autre sens.
Bloc de pincement des roues
Paliers arrières des bras transversaux inférieurs. Selon l'écartement des trous, les bras transversaux sont disposés dans un angle (pincement des roues) ou
parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule.
a b
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