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H- Rodage
La procédure de rodage pour tous les moteurs doit être faite de manière consciencieuse car un bon rodage conditionne les
meilleures performances et les plus durables également. Après avoir démarré le moteur en suivant la procédure F, régler le poin-
teau pour avoir un mélange riche et faire tourner le moteur à un régime max de 4000t/mn pendant les premières 20 minutes
(pour roder principalement les bielles et l'arbre à came). Ensuite, appauvrir le mélange pour obtenir le régime max pendant 30
secondes environ, puis ré-ouvrir les pointeaux pour tourner à 6000t/mn. Répéter cette procédure toutes les trois minutes environ.
Pour les 10 premiers vols, vous ne devez pas voler à la pointe de régime car le moteur est toujours en période de rodage. Après
environ une heure de fonctionnement, contrôler le jeu des soupapes. Le moteur doit maintenant être rodé et fonctionner correc-
tement à tous les réglages. De temps en temps, serrer l'écrou d'hélice et son contre-écrou, les pipes d'échappement, etc.
Mise en garde: Si des spectateurs sont présent, leur demander de reculer avant de démarrer le moteur. Le bras
qui tient l'avion doit être maintenu hors du champ de l'hélice. Quand le moteur a démarré, se déplacer vers
l'arrière de l'avion. Toutes les opérations de réglage doivent être effectuées par l'arrière. Si le modèle n'est
pas arrimé, il est plus sécurisant de demander à votre assistant de tenir le modèle.
(Comme il est plus difficile de percevoir la «pointe» sur les moteurs 4 temps que sur les 2 temps, utiliser un compte-tours pour
prévenir les surégimes ou la surchauffe). Démarrer votre moteur de la manière suivante. (La procédure décrit le démarrage du
moteur sur la cellule. L'utilisation d'un démarreur est recommandée pour la sécurité).
Attention: en vol: Pendant les premiers vols, voler au vent et garder une hauteur et distance du terrain qui vous
permettent de revenir vous poser sur le terrain en vol plané en cas d'arrêt du moteur. Si vous volez en basse
altitude dès le début, la cellule de votre avion peut ête endommagée en cas d'atterrissage forcé dû à un pro-
blème moteur.
I. Utilisation normale et maintenance
1) Ne pas faire tourner le moteur trop pauvre plein gaz, ce qui entrainerait une surchauffe du moteur. Le régler légèrement riche
à la pointe. (tourner trop pauvre produit des claquements, des calés et à une influence négative sur le viellissement des bielles et
autres cames).
2) Après avoir fait fonctionner le moteur pendant une heure, vous devez faire un réglage de soupape. Ce réglage doit se faire
moteur froid.
Pour ce faire, démonter la bougie et le cache culbuteur, puis l'hélice est délicatement tournée à la main dens le sens inverse des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le poussoir de soupape s'arrête. Si vous continuez à tourner l'hélice, le piston atteint le point
mort haut. Ensuite, régler le jeu en utilisant la cale et la clé hexagonale de manière à n'avoir aucun jeu avec la cale quand arrive
la compression. Quand le jeu est trouvé, serrer fermement (mais sans excès) l'écrou de serrage.
Dans le cas du réglage de soupape d'un moteur automobile moderne, un léger jeu est laissé pour anticiper l'élongation de la
soupape. Cependant, dans le cas de notre moteur, le jeu devient plus important pendant le fonctionnement car l'élongation (dila-
tation) du cylindre en aluminium est plus importante que celle de la soupape. Ainsi, le jeu laissé au réglage doit être ajusté à une
valeur presque nulle quand le moteur est froid.
Après ce réglage, le jeu des soupapes doit être contrôlé de temps en temps en suivant la procédure ci-dessus.
Si la cale fournie (la plus fine, t=0,1 mm) peut être enfilée, le jeu est trop important et un nouveau réglage
doit être programmé. Le jeu des soupapes est le facteur le plus important dans la maintenance d'un moteur 4
temps. Si vous faites fonctionner le moteur avec un jeu soupapes trop important, les performances du moteur
sont en retrait.
3) Quand vous vissez la pipe d'échappement au cylindre et l'écrou d'hélice, déposer sur le filetage (en quantité modérée) du frein
filet. Cela prévient les fuites et le desserrage.
4) Un serrage supplémentaire de l'écrou d'hélice et de l'écrou d'échappement (moteur chaud) doit être programmé de temps en
temps.
5) Après le vol, lubrifier le moteur avec une bombe spéciale à travers le carburateur ou l'échappement.
6) Si le moteur doit être stocké pendant une longue période, démonter la bougie, le bouchon de carter, etc. du moteur et nettoyer
avec de l'alcool. Après lubrification, remonter à l'original et le mettre dans une boîte en plastique.
J- Démontage
Ne démonter le moteur qu'en cas de nécessité ! Cependant et si nécessaire, procéder comme suit.
1) Pour le démontage, repérer les pièces, leur sens et les séquences de démontage. En particulier, une attention particulière est
requise pour le «timing» des soupapes d'admission et d'échappement, le sens du piston, le sens de la bielle ainsi de suite.
2) Les vis du cylindre doivent être serrés en croix. Si vous serrez autrement, vous risquez de déformer le cylindre.
3) Le monter serrage en croix, en appliquant un peu d'huile moteur sur le bout des vis de serrage. Si vous serrez les vis sans
huile, vous pouvez endommager les parties filetées.
4) Monter l'arbre à came en alignant les repères. Le villebrequin doit être positionné au point mort haut. Puis, le repère du pignon
de la came doit être positionné en bas.
5) Positionner le piston, la bielle, les poussoirs, les axes, les arbres, etc... dans leur position originale. Les pièces moteur sont
marquées après usage et elles doivent être remontées dans la position de départ. Quand vous remontez le moteur, huiler chaque
pièce.
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