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Alésage
Poids
Régime d'utilisation
Carburant
Accessoires
Schéma de l'encombrement du moteur (voir notice Anglaise)
A. Carburant
Pour le mélange, il est recommandé une huile synthétique (20%) pour moteur de modèles réduits d'avion de bonne qualité avec
un pourcentage de 5 à 15% de nitrométhane. Comme la température des gaz d'échappement est élevée sur les moteurs quatre
temps, l'utilisation d'huile de ricin doit être évitée car elle tend à produire du carbone.
B. La bougie
La sélection de la bougie est très importante avec un moteur 4 temps car l'explosion ne se produit qu'à chaque 2 rotations. Utiliser
un mauvais type de bougie provoque un fonctionnement erratique. Comme les performances varient en fonction des réglages avec
le type de carburant employé ou les conditions météorologiques, nous recommandons d'en tester plusieurs pour optimiser les
performances. (Quelques types de bougies d'autres fabriquants peuvent convenir aux moteurs Saito. Cependant les performances
d'une bougie se détériorent avec les heures de vol même si elles ne sont pas grillées. De fréquents changements sont néces-
saires.)
L'utilisation de la bougie Saito SAIGP-01 (SAIP-400S) (P-SS) est recommandée.
C. L'hélice
Sa taille peut varier en fonction des caractéristiques de la cellule, cependant, les tailles standard sont de 15x8 à 16x8. Merci de
sélectionner une hélice hautement fiable. (Nous recommandons les APC)
Un équilibrage minutieux doit être effectué. (L'utilisation d'un dispositif d'équilibrage est recommandé). L'utilisation d'une hélice
non équilibrée provoque des vibrations excessives, diminue les performances et est dangereuse. Si vous trouvez un défaut, etc...,
la remplacer par une neuve, car c'est très dangereux.
Eviter d'utiliser le moteur à des régimes supérieur à 10000 t/mn au sol ou en-dessous de 8000 t/mn plein gaz
due à une forte charge d'hélice, sinon le villebrequin, les roulements, la bielle, les pignons, etc... pourraient
être endommagés.
Utiliser une hélice qui va bien avec la cellule de l'avion et tourne dans la plage 8500-9500 t/mn au sol en rapport avec les carac-
téristiques de ce moteur. Les régimes varient en fonction des différentes marques, mais aussi dans quelques cas, en fonction de
l'hélice proprement dite bien quelle soit du même fabriquant et de la même taille. Nous recommandons d'essayer plusieurs hélices.
D. Montage du moteur
Utiliser un CTP de 10mm ou plus d'épaisseur pour la cloison pare-feu et des baguettes triangulaires dans les angles pour la rigi-
dité. Utiliser la visserie fournie pour la fixation du moteur (voir diagramme «How to install an engine» page 1 notice anglaise).
E. Le réservoir
Merci de sélectionner le meilleur réservoir disponible sur le marché capacité 600-700cc. Le monter de façon à ce que le niveau
de carburant dans le réservoir soit sensiblement à la même hauteur que le gicleur du carburateur. Aussi, laisser un espace d'envi-
ron 3-5mm entre le plongeur et la paroi arrière du réservoir. Comme les moteurs Saito se servent de la pression dans l'échappe-
ment pour préssuriser le réservoir, s'assurer qu'il ne comporte aucune fuite. Bien faire attention de ne pas avoir des longueurs
de durits trop importantes.
TWIN CARBURATEUR
1) Un mélange carburant-air optimal pour une combustion optimale pour le cylindre droit et gauche peut être réglé individuellement
par chaque pointeau
2) Meilleure puissance
3) Meilleur fonctionnement sans échauffement de la bougie au ralenti
Alimenter les bougies droite et gauche - une pile de forte capacité (1,5V FM-(3H)) ou un accu Cadnium-Nickel UM1 est utilisé pour
cela.
28,2mm x2 Course
1040g approx.
2000 à 10 000t/mn
Glow 10% de nitro
Clé pour le réglage des soupape: 1pc
Tournevis pour le réglage du contre pointeau: 1pc
Jauge de réglage des soupapes (0.1T): 1pc
Jeu de clés allen (3, 2.5, 2, 1.5): 1set
Vis de montage M4x25 et rondelle Ø4: 4 de chaque
Ecrou prisonnier M4: 4pcs
Rallonge pour réglage carbu: 1pc
Embout moleté pour la rallonge: 1pc
Connecteur de bougie: 1 set
Pipe d'échappement (D & G) avec joint: 1set
Bougie glow (montées sur le moteur): 4pcs
24,0mm x2
Cylindrée
Taille des cellules
Classe 120
29,98cc
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