Wilo EMU FA 10.34-278E+T Notice De Montage Et De Mise En Service page 317

ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ
Fig. 1.: Обзор типов конструкций
1 Различные типоразмеры двигателя
Гидравлика с устройством погружного монта-
2 жа для стационарной установки в погруженном
состоянии
Гидравлика с опорой насоса для подвижной уста-
3
новки в погруженном состоянии
Гидравлика с опорой для стационарной установки
4
в непогруженном состоянии
Fig. 2.: Описание агрегатов
1 Кабель
2 Ручка
3 Корпус двигателя
Блок сжатия с каме-
4
рой сжатия
5 Корпус подшипника
3.2.1. Гидравлика
Корпус гидравлики и рабочее колесо в стан-
дартном исполнении изготовлены из серого
чугуна. Напорный патрубок выполнен в виде
горизонтального фланцевого соединения.
Применяются рабочие колеса различных
типов:
• свободновихревые рабочие колеса (W)
• свободновихревые рабочие колеса с механи-
ческим взмучивающим устройством (WR)
• однолопастные рабочие колеса (E)
• многолопастные рабочие колеса (Z, D, V)
• рабочие колеса SOLID (T)
В зависимости от типа установлены также
следующие элементы конструкции:
• Крышка отверстия для очистки
Отверстие в корпусе гидравлики для устране-
ния засорения гидравлики.
• Ходовое кольцо
Ходовое кольцо может быть установлено на
лопастные рабочие колеса и определяет зазор
между зоной всасывания и рабочим колесом.
Чем больше зазор, тем меньше производи-
тельность и тем выше опасность засорения.
• Разделительное кольцо
Разделительное кольцо устанавливается в
зоне всасывания гидравлики и определяет
зазор между зоной всасывания и рабочим
колесом. Чем больше зазор, тем меньше
производительность и тем выше опасность
засорения.
В связи с тем, что ходовое и разделительное
кольцо подвергаются повышенному износу,
они выполнены заменяемыми, что обеспечи-
вает длительную и эффективную эксплуата-
цию гидравлики.
Насос не является самовсасывающим, т. е.
перекачиваемая среда должна поступать
самостоятельно или с напором.
Инструкция по монтажу и эксплуатации Wilo-EMU FA+T-Motor
6 Корпус гидравлики
7 Впускной патрубок
8 Напорный патрубок
Точка крепления це-
9
пей карабинами
10 Фирменная табличка
3.2.2. Двигатель
В насосах применяются двигатели с сухим
ротором в исполнении для трехфазного тока.
Охлаждение осуществляется окружающей
средой. Отводимое тепло передается через
корпус двигателя перекачиваемой среде. До
типоразмера 49 и для типоразмера 56 при-
меняются необслуживаемые шарикоподшип-
ники с постоянной смазкой. В типоразмере 50
нижний подшипник, а в типоразмере 72 -
верхний и нижний подшипники нуждаются в
периодическом смазывании.
Если двигатель погружен до верхнего края
корпуса, то его можно эксплуатировать в
равномерном режиме «S1». Если двигатель
находится в непогруженном состоянии, то, в
зависимости от типоразмера и класса мощно-
сти, его можно эксплуатировать в равномер-
ном или неравномерном режиме «S2».
Для установки в непогруженном состоянии
следует также соблюдать режим работы в
непогруженном состоянии.
Точная информация о режиме работы приве-
дена на фирменной табличке или в прилага-
емом листе данных.
В связи с тем, что при большой мощности
двигателя образующееся отводимое тепло
может приводить к образованию конденсата,
то начиная с типоразмера 24 двигатели осна-
щены отдельной камерой утечек для конден-
сата. При срабатывании устройства контроля
моторного отсека двигателя конденсат можно
слить.
ОПАСНО во взрывоопасной среде!
В двигателях, допущенных для работы во
взрывоопасной среде, может отсутство-
вать возможность для сливания конден-
сата, так как резьбовая пробка сливного
отверстия нарушает взрывобезопасность
конструкции.
Соединительный кабель водостойкий и имеет
свободные концы. Стандартная длина состав-
ляет 10 м и может быть иной, в зависимости
от заказа.
3.2.3. Уплотнение
Между двигателем и гидравликой имеется
уплотнитель или корпус подшипника с уплот-
нением со стороны перекачиваемой среды и
двигателя. Уплотнение может быть различно-
го типа:
• Вариант H: со стороны двигателя манжетное
уплотнение вала, со стороны среды скользя-
щее торцевое уплотнение
• Вариант G: со стороны двигателя и среды
отдельное скользящее торцевое уплотнение,
с последовательным расположением
• Вариант K: два скользящих торцевых уплот-
нения с противоположным расположением в
уплотнительной кассете
Тип уплотнения можно определить по обо-
значению двигателя на фирменной табличке.
Русский
317