Charge D'huile - Recharge De Bas Niveau D'huile; Remplacement Du Fi Ltre À Huile Intégré; Programme De Remplacement Du Fi Ltre; Procédure De Remplacement Du Fi Ltre - Carrier 30HXC Série Instructions D'installation, De Fonctionnement Et D'entretien

11.7 - Charge d'huile - Recharge de bas niveau
d'huile
11.7.1 - Addition de charge d'huile sur les systèmes
30HXC/GX
1. Si l'unité 30HXC/30GX s'arrête de façon répétée sur
bas niveau d'huile, ceci peut être une indication de
charge d'huile inadéquate. Ceci pourrait également
signifi er simplement que l'huile est en train d'être
récupérée du côté basse pression du système.
2. Commencer par faire fonctionner l'unité à pleine
charge pendant une heure et demie.
3. Après avoir fait fonctionner l'unité pendant une
heure et demie, laisser l'unité redémarrer et
fonctionner normalement. Si les alarmes de bas
niveau d'huile persistent, l'unité a une charge d'huile
basse. Ajouter de l'huile au séparateur d'huile en
utilisant la vanne de charge d'huile sur le bas du
condenseur (30HXC) ou du séparateur d'huile
(30GX).
ATTENTION: Ne pas ajouter d'huile à d'autres
emplacements, car ceci pourrait entraîner un mauvais
fonctionnement de l'unité.
4. S'assurer que l'unité ne fonctionne pas lorsque l'on
ajoute de l'huile car ceci rendra le processus de charge
d'huile plus facile. Du fait que le système est sous
pression même lorsque l'unité ne fonctionne pas, il
sera nécessaire d'utiliser une pompe adaptée (pompe
manuelle ou électrique) pour ajouter de l'huile dans
le système.
5. Utiliser la pompe et ajouter 2 litres d'huile Polyolester
au système (SPEC CARRIER: PP47-32). S'assurer
que l'interrupteur de sécurité de niveau d'huile
N'EST PAS PONTE et laisser l'unité redémarrer et
fonctionner normalement.
6. Si des problèmes de bas niveau d'huile persistent,
ajouter à nouveau 1 à 2 litres d'huile. S'il est
nécessaire d'ajouter plus de 4 litres d'huile au système,
contacter alors le service après-vente de votre
distributeur Carrier.
ATTENTION: Lors du transfert de charge réfrigérant
vers un groupe de stockage, de l'huile peut être entraînée
lors de l'opération. Penser alors à réutiliser, en premier
lieu, la quantité de réfrigérant transférée.
Après une opération de vidange d'huile, ne remettre que
la quantité enlevée (un excédent d'huile peut être
préjudiciable au bon fonctionnement de l'unité).
Lorsqu'une opération de vidange et de récupération
d'huile est nécessaire, le transfert du fl uide doit être réa-
lisé dans des récipients mobiles.
11.8 - Remplacement du fi ltre à huile intégré
Un fi ltre à huile intégré sur le compresseur à vis 06N est
spécifi é pour offrir un niveau élevé de fi ltration (3 µ) né-
cessaire pour une longue durée de vie. Etant donné que la
propreté du système est critique pour un fonctionnement
fi able, il y a également un pré-fi ltre (7 µ) sur la conduite
d'huile à la sortie du déshuileur.
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Le numéro de pièce pour le remplacement de l'élément de
fi ltre à huile intégré est:
Numéro d'accessoire CARRIER (comprenant fi ltre et
joint torique): 06NA660016S.
11.9 - Programme de remplacement du fi ltre
Le fi ltre doit être vérifi é après les premières 500 heures
de fonctionnement, et ensuite après 2000 heures. Le fi ltre
doit être remplacé à tout moment lorsque le différentiel de
pression sur le fi ltre dépasse 2,1 bar.
La chute de pression sur le fi ltre peut être déterminée en
mesurant la pression à l'orifi ce de service du fi ltre et l'ori-
fi ce de pression d'huile.
La différence entre ces deux pressions sera la chute de
pression sur le fi ltre, le clapet de sûreté, et l'électrovanne.
La chute de pression sur le clapet de sûreté et l'électro-
vanne est d'environ 0,4 bar, qui devrait être soustrait des
deux mesures de pression d'huile pour donner la chute de
pression du fi ltre à huile. La chute de pression du fi ltre à
huile doit être vérifi ée lorsque le compresseur est arrêté
sur une sécurité de basse pression d'huile.
11.10 - Procédure de remplacement du fi ltre
Les étapes suivantes fournissent la méthode correcte pour
remplacer le fi ltre à huile intégré.
1. Arrêter et couper l'alimentation du le compresseur.
2. Forcer manuellement la marche de la vanne solénoïde
d'huile afi n de faire plaquer le clapet interne sur son
siège.
3. Fermer la vanne de service du fi ltre à huile. Purger la
pression de la cavité du fi ltre par l'orifi ce de service
du fi ltre.
4. Enlever le bouchon du fi ltre à huile. Enlever le fi ltre à
huile ancien.
5. Avant d'installer le nouveau fi ltre à huile, "huiler" le
joint torique. Installer le fi ltre et remettre le bouchon
en place.
Avant de fermer le circuit d'huile de lubrifi cation, il
est également opportun de remplacer le pré-fi ltre.
6. Lorsque ceci est terminé, purger la cavité du fi ltre par
l'orifi ce de service du fi ltre. Ouvrir la vanne de service
du fi ltre. Enlever tout dispositif de verrouillage du
compresseur ; le compresseur est alors prêt à
retourner en fonctionnement.

11.11 - Remplacement du compresseur

11.11.1 - Contrôle de rotation du compresseur
La rotation correcte du compresseur est l'une des considé-
rations d'application les plus critiques. La rotation inver-
sée, même pour une courte durée, détruira le compresseur.
Le procédé de protection de rotation inverse doit pouvoir
déterminer le sens de rotation et arrêter le compresseur
dans les 300 millisecondes.
La rotation inverse est le plus susceptible de se produire
lorsqu'il y a eu des modifi cations du câblage aux bornes du
compresseur.
Pour minimiser toute chance de rotation inverse, il faut
appliquer la procédure suivante. Refaire le câblage des fi ls
électriques aux bornes du compresseur tel qu'effectué à
l'origine. Maintenir un contre-couple sur l'écrou inférieur
à la cosse des câbles d'alimentation lors de leur installa-
tion.