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Manuel d'utilisateur Fresh Breeze XCitor
Dans cette section, nous parlons de la meilleur façon de réagir face à ces situations extrêmes. Nous assumons que
le poids maximum légal est respecté tel que décrit dans la section dans la section données technique.
CONSEIL !
Ses conseils ne remplacent pas une littérature spécialisée ou un entraînement spécifique pour faire face à ses
situations extrêmes.
Volez toujours en respectant les limitations recommandée de la machine, évitez toutes manoeuvres extrêmes et
acrobatiques. De cette manières, les accident du a une surcharge de l'aile seront évités.
DECROCHAGE PARACHUTAL
Plusieurs incidents peuvent conduire à une phase de décrochage parachutal, par exemple une clé dans dans les
suspentes des groupes C et D ou bien voler sous la pluie. Le flux d'air de l'avant de l'aile décroche graduellement
vers l'arrière et l'aile s'enfonce. Les ailes de parapente sont particulièrement sensible aux décrochage parachutal
si la charge à l'air est faible. Egalement si les suspentes du réseaux C et D sont trop courtes, c'est reconnaissable si
l'aile gonfle mal par exemple et que les décollages s'en ressentent.
Lors d'un décrochage parachutal, le bruit de l'air diminue et le taux de chute augmente sensiblement (6-8 m/sec).
Récupération
La XWing n'a pas pu être mise en situation de décrochage parachutal lors de nos test. La procédure habituelle
serait de diminuer l'angle d'attaque de l'aile en raccourcissant les suspentes des réseaux A et B, mais cela n'est
pas possible avec la XWing et lXCitor car la charge à l'air est trop importante. Le mieux dans cette situation ce
serait d'accélérer l'aile en utilisant les leviers de trims basculés en positions rapide (arrière).
MISE EN GARDE ! RISQUE D'ACCIDENT !
Une aile mouillée à cause de la pluie sera plus lourde et sera susceptible de causer un décrochage. Vous n'êtes pas
autorisé à voler dans ces conditions!
FERMETURE FRONTALE
De fortes turbulences en vol peuvent entraîner une fermeture partielle ou totale du bord d'attaque de l'aile.
Normalement la XWing se rétablira d'elle même et reviendra en situation de vol normale.
Récupération
Si la XWing ne se regonfle pas d'elle même, utiliser les 2 freins et pompez afin rapidement afin de ré-ouvrir l'aile.
Si vous volez dans des conditions climatiques entraînant se genre de fermeture, vous n'êtes pas en sécurité et vous
dépassez les limites d'utilisation de la machine. Vous devrez atterrir immédiatement et ne re-décollez pas avant
que les conditions se soient complètement calmées!
FERMETURE ASYMETRIQUE
En atmosphère turbulente, il se peut qu'un seul côté de l'aile ferme. Quelques caissons de l'aile se dégonflent et
l'aile risque de fermer complètement ou partir en vrille.
Lors des vols d'essais la XWing s'est toujours ré-ouverte lorsque les suspentes du groupe "A" ont été relâchées
après les avoir tirés intentionnellement pour initiés la fermeture. L'XCitor à pivoté moins de 90° avant de
stabilisation.
Récupération
•Freiner légèrement du côté ou l'aile est encore en pression et stabilisez votre cap.
•Freiner juste assez pour que l'aile garde son cap en ligne droite.
•Si l'aile ne se gonfle pas d'elle même, pompez avec le frein du côté ou l'aile est fermée jusqu'au moment ou elle
se remettra en pression, utilisez tout le débattement du frein.
MISE EN GARDE ! RISQUE D'ACCIDENT !
Utilisez trop de frein du côté de l'aile qui est encore en pression peut causer un décrochage.
DECROCHAGE COMPLET
Un décrochage total pendant le vol pourrait survenir si les 2 freins étaient tirés en même temps au maximum de
leurs débattements. L'aile se dégonfle, décroche et s'enfonce en arrière. Si les freins sont relâchés, l'aile se
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