Table des Matières
Publicité
Carrera de trabajo (80%)
Course de travail (80 %)
Longitud del cilindro
Course du vérin
Fig. 15
Fig. 16
9508 NH
- A continuación, evacuar el aire de
un lado. El carro avanza hasta su
posición de final de carrera.
De este modo se evitan cargas
demasiado elevadas en el DGPI(L)-...
y en la red de aire comprimido.
4. Efectuar una prueba con poca presión
(por ejemplo 2 bar).
5. Utilizar amortiguadores regulables en
toda la carrera, en functión de la apli-
cación concreta en cada caso.
Estos amortiguadores evitan daños
posteriores en la periferia a causa de
errores de manejo o fallos en el siste-
ma.
6. Controlar si la carrera útil prevista aca-
ta los límites necesarios (de máximo
80% de la longitud del cilindro).
Tratándose de cilindros con una longi-
tud < de 360 mm: En estos cilindros
es posible que la carrera útil se reduz-
ca por la amortiguación de finales de
carrera. En caso de un movimiento di-
námico máximo, deberá evitarse que
el tramo de amortiguación interfiera
con el tramo de la carrera útil.
Tratándose de masas que sobresalen
del carro longitudinalmente, los torni-
llos de ajuste de la amortiguación de fi-
nal de carrera sólo podrán regularse
si la unidad DGPI(L)-... no está en mo-
vimiento.
- Puis mise à l'échappement d'un côté.
Le coulisseau se déplace jusqu'en
fin de course.
Vous évitez ainsi de surcharger le
DGPI(L)-... et le circuit d'air comprimé.
4. Effectuez une passage d'essai à bas-
se pression (par ex. 2 bar).
5. Utilizes des amortisseurs qui, selon
l'application visée, peuvent être dépla-
cés sur toute la course.
Cela permet d'éviter tout domage
dans la zone périphérique en cas
d'apparition de défauts sur la comman-
de uo le système.
6. Vérifiez si la course de travail prévue
se situe bien dans les limites admissi-
bles (max. 80 % de la course du vérin).
Sur les vérins dont la course est
< 360 mm, la course de travail peut
être limitée par l'amortissement de fin
de course.
A pleine vitesse, la longueur d'amortis-
sement ne doit pas chevaucher la
course de travail.
Lorsque la charge utile dépasse au-
dessus du coulisseau, les vis de régla-
ge de l'amortissement de fin de cour-
se ne peuvent être manoeuvrées qu'à
l'arrêt du DGPI(L)-...
E/F 11
Publicité
Table des Matières
