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plus faible possible. N'utilisez un solvant de nettoyage que s'il y a des traces de graisse ou
d'huile autour du trou. Utilisez un papier abrasif sur une cale plate pour poncer légèrement
les abords du trou (bord d'attaque) si ceux-ci font saillie, puis gratter avec une pointe pour
enlever les débris de composite de la cavité. Évitez de déborder ou de mettre de la colle
ailleurs que dans le trou, ajustez la quantité avec précision afin que le trou soit exactement
comblé. L'utilisation d'un morceau de film autocollant (étiquette publicitaire adhésive neuve,
film PVC sur papier siliconé ou ruban adhésif d'emballage épais, transparent si possible)
placé sur l'extrados de façon à former un godet avec la cavité, permet de créer un moule qui
réduira l'opération de ponçage. Quand l'entaille est comblée, poncez précautionneusement
pour revenir au profil initial. Toute fibre coupée par ponçage est une fibre perdue pour
la résistance structurelle ! Les Epoxy durcissent complètement en quelques jours à
température ambiante mais peuvent être travaillées quelques heures après avoir été
mélangées. Pendant ce laps de temps, il est possible d'enlever les souillures et les bavures
avec du solvant sur un chiffon (acétone, solvant chlorés ou simplement de l'alcool à brûler).
Une fois le profil initial retrouvé, appliquez un nouveau film protecteur sur la pale (suivant
modèle).
Si vous avez un doute, ou si l'hélice est trop détériorée pour être réparée avec de la
résine, retournez-là au fabricant.
Fonctionnement au sol
Après des réglages ou un entretien et avant de voler, le moteur doit être mis en route pour
vérifier que l'hélice fonctionne normalement. Le Tracking de l'hélice doit être vérifié.
L'aéronef doit être calé solidement et le moteur doit fonctionner à plein régime. Assurez-vous
que la température du moteur est dans la plage de fonctionnement requise. Contrôlez que
l'hélice tourne normalement avec un taux de vibration minime.
Navigation et système de Pitot
Ce chapitre fournit des informations sur les dispositifs qui fournissent des données tels que le
dispositif de Pitot, le ventimètre, l'altimètre.
Données d'environnement de vol/Pitot Statique
Le système de Pitot est monté sur l'avant, du côté gauche de la console d'instrumentation..
Un tube de PVC relie le Pitot au ventimètre analogique ou à l'instrumentation digitale s'il est
monté. Vérifiez que l'entrée du Pitot est libre de toute obstruction ou de nids d'insectes. Les
durites peuvent être contrôlées visuellement de l'intérieur de la coque dans la mesure où elles
sont transparentes. Des fuites, de la moisissure et des obstructions constituent les problèmes
majeurs liés aux dispositifs de Pitot statique. Hormis la surveillance de ces problèmes
éventuels, le dispositif de Pitot statique ne demande aucun entretien majeur. S'il est
nécessaire de souffler à travers le Pitot ou le dispositif statique de façon à tenter de supprimer
une obstruction etc., il faut tout d'abord déconnecter le système à son extrémité, côté
instrument, et souffler de l'air propre et sec depuis cette extrémité. Ne soufflez pas avec la
bouche pour éviter toute apparition d'humidité. Ne soufflez pas d'air à travers l'extrémité
source, particulièrement avec les instruments connectés, car ils risquent d'être détériorés.
Essai du dispositif du Pitot
Le dispositif du Pitot peut être testé pour rechercher des fuites en produisant une pression
d'air sur la tête du Pitot suffisante pour afficher 166 km/h (90 nœuds) sur l'indicateur de
vitesse. Aucun changement dans la vitesse indiquée ne doit apparaître quand le dispositif est
fermé hermétiquement pendant au moins 10 secondes.
GDMMSK912-1F
Version 0040
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