Table des Matières
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Vérification :
En soulevant chaque roue, contrôlez qu'aucun des composants n'est desserré. Vérifiez
également chaque support, l'usure des pneus et l'état des durites de frein.
Si vous constatez un jeu excessif des articulations ou des points de fixation, vérifiez l'usure et
remplacez si besoin est. En pratique, cela signifie que tout point de rotation ne doit pas avoir
plus d'un 1/2mm de mouvement lorsqu'une charge est appliquée.
Dommages :
Les trains avant et arrière peuvent subir de légères détériorations qui n'impliquent pas de
changement de dimension des matériaux (déformation permanente). De la peinture écaillée
est un signe révélateur d'une déformation permanente dans une zone qui a subi une contrainte
excessive. Toute déformation permanente nécessite une vérification complète de toutes les
pièces qui peuvent avoir été potentiellement affectées.
Amortisseurs
La longévité des amortisseurs doit excéder celle de l'aéronef du fait de leur faible
débattement en utilisation, mais ils nécessitent néanmoins une vérification régulière de leur
fonctionnement correct. Si un des amortisseurs a perdu de la pression, il fléchira
différemment de son homologue sous charge.
Amortisseurs avants
Les amortisseurs avant sont protégés par une sangle d'une extension excessive. Ils ne sont
pas réglables et doivent remplacés dès que des signes d'usure ou d'affaiblissement
apparaissent. Les sangles doivent être contrôlées pour vérifier l'usure et la tenue des coutures.
Amortisseurs arrières
Les amortisseurs arrière sont sous très haute pression ; ils sont configurés à l'usine à
30 bars, ce qui demande un équipement spécialisé pour les regonfler. Si ces
amortisseurs demandent un entretien ou un test de pression, assurez-vous bien qu'un
équipement adéquat est disponible. Contactez un représentant d'Air Création si vous ne
pouvez disposer d'un tel équipement. Vous devrez probablement retirer l'amortisseur et
l'amener chez un prestataire de service adéquat pour le réglage ou la vérification.
Vérifier la pression des amortisseurs arrière. Une pression insuffisante provoque un
écrasement important du train arrière du tricycle chargé et une forte inclinaison latérale lors
de virages au sol ou de roulage vent de travers.
Tous les 25 atterrissages au maximum, vérifier l'égalité des longueurs des tubes
coulissants des amortisseurs. La différence (combinés en butée d'extension) ne doit pas
excéder 2 mm. Si ce n'est pas le cas, une révision de contrôle doit être effectuée. Par ailleurs,
cette révision des combinés doit être systématiquement pratiquée tous les 400 décollages
ou tous les trois ans de service.
Palonniers
La direction avant est activée par les pieds. Le système de direction au pied peut inclure une
liaison au repose-pied du passager arrière pour lui permettre de diriger s'il pilote (option
double commande instructeur). Cette liaison est ajustable en modifiant le positionnement des
embouts à rotule sur le tube pour permettre son adaptation aux différentes positions de la
fourche et du repose-pied passager.
GDMMSK912-1F
Version 0040
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