Table des Matières
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Les deux carénages de roues avec leurs dérives fournissent une stabilité en lacet à grande
vitesse. L'intégrité structurelle des carénages de roues est importante ainsi que la fixation de
l'écrou extérieur de la roue. Ils doivent être vérifiés toutes les 25 heures, comme mentionné
dans le planning d'entretien et après un long stockage dans un hangar, ou un transport, pour
vérifier tout dommage éventuel.
Réparation de la fibre de verre :
Les éléments en composites peuvent se réparer avec de la résine polyester et du tissu de fibre
de verre, ou un mat qui est probablement le meilleur choix pour reconstituer aisément une
épaisseur. Assurez-vous que les surfaces ont été correctement préparées pour l'adhérence de
la réparation. Des instructions complètes concernant la réparation des matériaux composites
sortent du cadre de ce manuel, mais de nombreux ouvrages explicites sont disponibles pour
les réparations pratiques.
Quelques directives pour les réparations :
Dans tous les cas, l'épaisseur de la réparation doit être au moins équivalente à l'épaisseur du matériau
d'origine, de préférence la moitié à l'intérieur et la moitié à l'extérieur.
Pour les points de fixation, l'épaisseur de la réparation doit être augmentée de moitié par rapport au
matériau d'origine.
Les réparations doivent déborder des parties détériorées d'au moins 35mm sur chaque côté.
Les réparations sont interdites dans un rayon de 150mm du tube Pitot.
Les réparations à proximité du Pitot doivent conserver la forme originale pour ne pas influencer les
valeurs de vitesse indiquée.
Pare-brise
Le pare-brise du Skypper doit être entretenu conformément aux instructions énoncées dans la
section précédente. Si le pare-brise est abîmé, il doit être remplacé. Contactez un revendeur
Air Création.
Fixation des instruments
Tous les instruments sont liés au tricycle par l'intermédiaire d'une console d'instruments elle-
même fixée sur le carénage avant à l'aide de vis qui la maintiennent en place.
Train d'atterrissage
Le train d'atterrissage du Skypper est de type tricycle. Le train d'atterrissage est non
rétractable.
Avant
Le train d'atterrissage avant est fixé sur la structure principale par un assemblage de platines
et de boulons. La fourche avant, les systèmes de direction et freinage sont fabriqués en
aluminium et en acier inoxydable. La fourche est de type "poussante" avec des pattes de
fixation soudées sur toutes les parties rapportées.
Arrière
Le système de suspension arrière est constitué de montants tubulaires supérieurs incluant
l'amortisseur, et d'un ensemble soudé jambe de train et tube de traînée. Ceux-ci sont fixés
aux roues et à la structure par des pièces soudées et vissées. Les amortisseurs
oléopneumatiques permettent un réglage pneumatique du « taux de détente » et de la
circulation du fluide.
GDMMSK912-1F
Version 0040
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