Conseils De Vol Et Réparations; Décollage; Réparations; Conseils De Vol En Mode Safe® Select Bnf - Horizon Hobby E-Flite Turbo Timber Evolution 1.5m Manuel D'utilisation

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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour faire
voler votre avion.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d'effectuer un vol. Référez-vous
aux instructions spéciiques de votre émetteur.
Comprendre les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez
normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l'avion. Dans certaines
conditions de vol, vous verrez peut être des oscillations (l'avion part en arrière puis
en avant sur un axe à cause d'un gain trop important). Si une oscillation apparaît,
ralentissez l'avion. Vériiez que l'avion est bien en mode de vol général pour voler
aux vitesses les plus élevées. Si l'oscillation persiste, référez-vous au guide de
dépannage pour des informations complémentaires.
Décollage
Placez l'avion en position de décollage (vent de face). Réglez votre émetteur en
petits débattements et sortez les volets en position de décollage ou "position
milieu". Augmentez progressivement les gaz jusqu'aux 3/4 en dirigeant l'avion
grâce à la dérive. Les volets raccourcissent la distance de décollage. Une fois
que la queue ne touche plus le sol, tirez légèrement sur le manche de profondeur.
Montez à une altitude confortable, puis basculez l'interrupteur des volets pour les
placer en position haute.
Le vol
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (SPMX32004S30), réglez la
minuterie de l'émetteur ou de votre montre sur une durée de 7 minutes. Une fois
les 7 minutes écoulées, posez l'appareil. Posez immédiatement l'avion quand le
moteur émet des pulsations et rechargez la batterie. Consultez la section relative
au LVC pour des informations complémentaires relatives à l'entretien de la batterie
et l'autonomie.
Atterrissage
Placez toujours votre avion face au vent pour atterrir. Utilisez les grands
débattements à la profondeur pour atterrir. Conservez un minimum de gaz durant
la totalité de la descente. Placez les gaz à 1/4 et placez les volets en position basse
ou d'atterrissage. Les volets augmentent la portance tout en réduisant la vitesse
d'approche, facilitant ainsi les atterrissages. Cela ralentira également l'avion.
Conservez des gaz jusqu'au moment où l'avion commence l'arrondi. Durant
l'arrondi, conservez les ailes parallèles au sol et l'avion pointé vers le vent. Baissez
progressivement les gaz en tirant légèrement sur le manche de profondeur pour
poser l'avion sur ses roues.
Quand vous atterrissez sur de l'herbe, il est conseillé de tirer fortement sur le
manche de profondeur ain d'éviter que l'avion passe sur le nez.
Evitez les changements brutaux de direction quand l'avion roule au sol ain d'éviter
de frotter les saumons des ailes contre le sol.
Conseils de vol en mode SAFE® Select BNF
Lors d'un vol au mode SAFE Select, l'appareil retournera en vol à niveau à
tout moment lorsque les commandes d'aileron et de gouverne de profondeur
sont en position neutre. L'utilisation des commandes d'aileron ou de gouverne
de profondeur fera s'incliner, grimper ou plonger l'appareil. La quantité de
déplacement du manche déterminera l'attitude de vol de l'appareil. En maintenant
le contrôle complet, l'appareil sera poussé vers les limites prédéterminées
d'inclinaison et de roulis, mais ne dépassera pas ces angles.
Lors d'un vol au mode SAFE Select, il est normal de maintenir le manche de
commande en déviation avec une saisie modérée d'aileron en volant à travers
un virage. Pour voler correctement avec SAFE Select, évitez d'effectuer des
changements de contrôles fréquents et n'essayez pas de corriger les déviations
mineures. Le maintien de saisies de commande délibérées commandera à
l'appareil de voler à un angle spéciique et le modèle effectuera toutes les
corrections pour maintenir cette attitude de vol.
Lorsque vous volez avez SAFE Select, les gaz entraînent la montée ou la descente
de l'appareil. La position plein régime fera cabrer et monter légèrement l'appareil.
La position médiane des gaz maintiendra l'appareil en palier. La position faible
ouverture des gaz entraînera une légère descente en piqué de l'appareil.
Remettez les commandes de gouverne de profondeur et d'aileron en position
neutre avant de basculer du mode SAFE Select au mode AS3X. Si vous ne
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REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez complètement les gaz et
le trim. Un non-respect de cette consigne risque de provoquer des dégâts
supplémentaires et d'endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement, contrôlez que le récepteur
est correctement ixé à l'intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
placez le nouveau avec la même orientation que l'ancien sous peine
d'endommager l'avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs ne sont pas couverts par la
garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l'avion en plein soleil quand vous avez terminé
de le piloter. Ne stockez pas l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle sera
dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la batterie de vol
contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la coupure par tension
faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge de la batterie ne diminue
trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au moteur
l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve de puissance de
batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterrissage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour éviter
toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la moitié
de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage, assurez-vous que la
charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée
endommagera la batterie.
CONSEIL: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (SPMXBC100, vendu séparément).
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d'être fabriqué dans un matériau EPO en
mousse permettant d'effectuer des réparations avec pratiquement n'importe quel
adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et effectuez
votre commande à l'aide des références d'article. Une liste complète des pièces de
rechange et optionnelles igure à la in de ce manuel.
REMARQUE: L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la peinture
de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est pas
totalement sec.
neutralisez pas les commandes en basculant au mode AS3X, les saisies de
commandes utilisées pour le mode SAFE Select seront excessives pour le mode
AS3X et l'appareil réagira immédiatement.
Différences entre les modes SAFE Select et AS3X
Cette section est généralement précise mais ne tient pas compte de la vitesse de
vol, de l'état du chargeur de batterie et d'autres facteurs limitatifs.
Le manche de
L'avion se met automatiquement à
commande
niveau
est neutralisé
Maintien d'une L'appareil s'incline ou tangue à un
petite quantité angle modéré et conserve la même
de contrôle attitude de vol
Maintien de L'appareil s'incline ou tangue selon
la commande les limites prédéinies et conserve la
généralisée même attitude de vol
Plein régime : Montée
Gaz Neutre : Vol en palier
Faible ouverture : Descente en piqué
Turbo Timber Evolution 1.5m
SAFE Select AS3X
L'avion conserve
la même attitude
de vol
L'appareil continue
de tanguer ou de
rouler lentement
L'appareil continue
de tanguer ou de
rouler rapidement
Les gaz n'affectent
pas la réponse de
vol.