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fixés aux tiges d'actionnement). Les écrous (Fig.1.C) de fixation ne doivent être serrés qu'à la
main à ce stade.
Placez l'ensemble (Fig.1) sans le serrer sous la caravane. En principe, l'appareil doit être monté
devant les roues de la caravane. S'il n'est pas possible de le monter dans cette position, il peut
également être monté derrière les roues en tournant l'ensemble de l'assemblage de 180° (Re-
marque : dans ce cas, respectez le schéma de câblage de l'essieu arrière lors du câblage de vot-
re système). Assurez-vous que la traverse principale (3) est positionnée au centre de l'ensemble
caravane/aide au stationnement (le centre est marqué). Réglez la position latérale de chaque
côté du moteur de façon à ce que les rouleaux soient au centre du pneu ou aussi près du centre
que possible et assurez-vous qu'il y a un espace de 10 mm entre le pneu et l'engrenage d'aide à
la manœuvre (Fig.10).
D'un côté du véhicule, soulevez l'ensemble du cadre et fixez sans serrer l'ensemble de la pince
au cadre et au châssis comme indiqué sur la figure 14. Les fixations de l'étrier fourni (7, 16, 17,
18) ne doivent être serrées qu'à la main à ce stade. Une fois que les fixations lâches sont auto-
portantes, répétez le processus de l'autre côté du véhicule.
Faites preuve de prudence lorsque vous soulevez et fixez le cadre et les supports. Utilisez des
aides au levage et/ou une deuxième personne lors du levage/assemblage.
Si l'ensemble principal est monté de manière lâche sur le châssis, faites glisser l'ensemble le
long du châssis jusqu'à ce que les rouleaux soient à 20 mm de la surface de chaque pneu
(Fig.8). Deux entretoises de 20 mm (30) sont fournies pour régler cette distance. Notez que
les unités d'entraînement doivent être en position désengagée lorsque la distance de 20
mm est réglée. Lors du réglage de l'écartement, veillez à ce que les rouleaux des deux unités
d'entraînement soient centrés sur les pneus du véhicule, à la fois horizontalement et verticale-
ment, afin de garantir le meilleur contact possible avec les roues (voir la Fig. 10 pour référence).
Si la largeur des rouleaux dépasse celle du pneu, assurez-vous que l'extrémité du rouleau forme
un alignement commun avec la paroi extérieure du pneu. Un surplomb sur la paroi intérieure du
pneu est acceptable pour les pneus plus fins et ne doit pas affecter de façon radicale la fonction
ou l'adhérence.
Il est important que chaque rouleau ait exactement la même distance par rapport au pneu.
L'ensemble doit être parallèle à l'essieu de la caravane/remorque pour que le système fonction-
ne comme prévu.
Lorsque vous êtes satisfait de la distance entre les roulettes, serrez les quatre écrous Nyloc (17)
sur les deux ensembles de serrage (Fig. 14) à un couple de 55 Nm, puis serrez les boulons (Fig.
1.B et Fig. 1.C) sur chaque cadre côté moteur à un couple de 12 Nm. Vérifiez à nouveau la
distance de 20 mm entre les rouleaux et les pneus et, si nécessaire, desserrez les vis et réajustez
la position de l'ensemble. Lorsque vous êtes satisfait de la position de l'ensemble, placez les
écrous et les boulons d'arrêt du châssis (7) dans chacune des plaques de serrage classiques su-
périeures (8) et serrez-les (voir Fig.14). Serrez-les avec un couple de 55 Nm. Les boulons d'arrêt
s'accrochent à la lèvre du châssis et empêchent l'aide à la manœuvre de glisser sur le châssis.
Les composants mécaniques les plus importants sont maintenant installés.
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