Airo V Série Manuel D'utilisation Et D'entretien page 39

70 195 CHARGER ON
71 210 WRONG RAM MEM.
72 30 VMN LOW
72 207 INIT VMN LOW
74 74 DRIVER SHORTED
75 75 CONTACTOR
DRIVER
75 75 CONTACTOR
CLOSED
75 75 CONT. DRV. EV.
76 223 COIL SHOR. MC-EB
77 38 CONTACTOR OPEN
78 78 VACC NOT OK
Chargeur de batterie en fonction L'alarme est normalement présente lorsque le système est
Erreur mémoire RAM
Tension de phase moteur
translation trop basse
Tension de phase initiale moteur
translation trop basse
Court-circuit sur sortie bobine
contacteur de ligne
Erreur sur sortie bobine
Contacteur de ligne
Erreur sur sortie bobine
Contacteur de ligne
Erreur sur circuit de commande
électrovanne
Court-circuit commande
contacteur / frein électrique
Contacteur de ligne ouvert
Potentiomètre translation non
calibrée
Manuel d'utilisation et d'entretien – Série V8 E V10 E
allumé et le chargeur de batterie fonctionne : tous les
mouvements sont bloqués.
Vérifier que le contact NF de présence réseau, à l'intérieur
du chargeur de batterie, est fermé et le câblage de
connexion du contact au contrôleur est correct.
Ce type d'erreur n'est pas lié à des composants externes,
donc lorsqu'il se présente il faut remplacer le contrôleur.
A) Si le problème se produit au démarrage (contacteur de
ligne ouvert), vérifier :
- Connexions internes du moteur (continuité ohmique).
- Connexions des câbles de puissance du moteur.
- Perte d'isolement entre moteur et châssis du véhicule.
Si les connexions du moteur sont OK, le problème est à
l'intérieur du contrôleur.
B) Si l'alarme se produit pendant le fonctionnement du
moteur, vérifier :
- Connexions du moteur.
- Si les phases du moteur enroulements / câbles présentent
des pertes d'isolation vers le châssis de la machine.
- Que le contact de puissance du contacteur de ligne se
déclenche correctement et qu'il maintient un contact solide ;
Si les moteurs ne présentent pas de problèmes, le défaut de
fonctionnement est interne au contrôleur.
Veuillez vérifier
- Connexions internes du moteur (continuité ohmique).
- Connexions des câbles de puissance du moteur.
- Perte d'isolement du moteur sur le châssis du véhicule.
Si les connexions du moteur sont OK, le problème est à
l'intérieur du contrôleur, qui doit être remplacé.
A) Vérifier s'il y a un court circuit ou faible impédance entre
NLC CNB # 6 et -BATT.
B) Le circuit pilote est endommagé dans le contrôleur qui
doit être remplacé.
C) Les fils de la bobine du contacteur de ligne LC sont
cassées ou pas connectés, vérifier donc la bobine.
Ce type d'erreur n'est pas lié à des composants externes ;
remplacer le contrôleur.
Il convient de vérifier les contacts de puissance du
contacteur de ligne LC ;
Remplacer le contacteur de ligne LC, si nécessaire.
Le dispositif ou son circuit de commande est endommagé,
remplacer le contrôleur.
A) La cause principale de ce code d'erreur est dans le
câblage ou dans la bobine. Vérifier donc les connexions des
sorties du contrôleur.
B) Si aucun défaut / problème n'a été observé à l'extérieur,
le problème est dans le contrôleur, qui doit être remplacé.
Ça pourrait être un problème de contact dans le contacteur
de ligne LC qui ne fonctionne ne pas (pas de pull-in) ;
essayer de remplacer le contacteur de ligne (Line
Contactor).
Si l'alarme s'affiche au démarrage de la machine, il faut
exécuter l'étalonnage initial du potentiomètre de translation.
Si l'alarme est affichée lorsque la machine est déjà calibrée,
vérifier l'étalonnage mécanique et la fonctionnalité du
potentiomètre de translation.
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