Airo V Série Manuel D'utilisation Et D'entretien page 36

28 28 PUMP VMN LOW
29 29 PUMP VMN HIGH
30 232 CONT. DRV. EV
31 31 VMN HIGH
31 206 INIT VMN HIGH
33 203 PUMP VMN NOT OK Tension initiale pompe trop faible Veuillez vérifier :
Tension de sortie sur pompe
inférieure à celle requise
Tension de sortie sur pompe
supérieure à celle requise
Impossible de contrôler la sortie
ON/OFF
Tension de phase moteur
translation trop élevée
Tension de phase initiale
translation moteur trop élevée
Manuel d'utilisation et d'entretien – Série V8 E V10 E
A) Si le problème se produit au démarrage (le contacteur de
ligne LC pas encore fermé), vérifier :
- Connexions internes du moteur (continuité ohmique)
- Connexions des câbles de puissance du moteur
- Si la connexion du moteur est OK, le problème est à
l'intérieur du contrôleur et doit être remplacé.
B) Si le problème se produit après la fermeture du LC (le
contacteur de ligne LC était fermé et puis se rouvre),
vérifier :
- Connexions du moteur
- Si les enroulements / câbles du moteur ont des pertes
d'isolation vers le châssis de la machine ;
- S'il n'y a aucun problème sur les moteurs, le problème est
à l'intérieur du contrôleur et doit être remplacé ;
C) Si l'alarme se produit pendant le fonctionnement du
moteur, vérifier :
- Connexions due moteur
- Si les enroulements / les câbles du moteur présentent des
pertes d'isolation vers le châssis de la machine ;
- Que le contact de puissance du contacteur de ligne de
contact LC s'engage correctement avec un contact solide ;
- S'il n'y a aucun problème sur les moteurs, le problème est
à l'intérieur du contrôleur et doit être remplacé.
Il convient de vérifier :
A) Connexions du moteur ;
B) Si les enroulements / câbles du moteur présentent des
pertes d'isolation vers le châssis du chariot ;
C) S'il n'y a aucun problème sur les moteurs, le problème
est à l'intérieur du contrôleur et doit être remplacé.
Le dispositif ou son circuit de commande est endommagé,
remplacer le contrôleur.
A) Si le problème se produit au démarrage (contacteur de
ligne ouvert), vérifier :
- Connexions internes du moteur (continuité ohmique).
- Connexions des câbles de puissance du moteur.
- Perte d'isolement entre moteur et châssis du véhicule.
Si les connexions du moteur sont OK, le problème est à
l'intérieur du contrôleur.
B) Si l'alarme se produit pendant le fonctionnement du
moteur, vérifier :
- Connexions du moteur.
- Si les phases du moteur enroulements / câbles présentent
des pertes d'isolation vers le châssis de la machine.
- Que le contact de puissance du contacteur de ligne se
déclenche correctement et qu'il maintient un contact solide ;
Si les moteurs ne présentent pas de problèmes, le défaut de
fonctionnement est interne au contrôleur.
Veuillez vérifier
- Connexions internes du moteur (continuité ohmique).
- Connexions des câbles de puissance du moteur.
- Perte d'isolement du moteur sur le châssis du véhicule.
Si les connexions du moteur sont OK, le problème est à
l'intérieur du contrôleur, qui doit être remplacé.
- Le moteur relié à -P doit être complètement arrêté avant
d'afficher cette alarme.
Le logiciel attend 30 secondes avant d'afficher le code
d'alarme. Pendant ce temps l'afficheur visualise
l'avertissement " WAIT MOTOR STILL ".
- Connexions internes du moteur.
- Connexions des câbles de puissance du moteur.
- Perte d'isolement du moteur sur le châssis du véhicule.
Si les connexions du moteur sont OK, le problème est à
l'intérieur du contrôleur, qui doit être remplacé.
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