EINHELL BG-BC 41 Mode D'emploi D'origine page 50

Anleitung BG_BC_41_43_SPK2:_
P
existente.
4. Dobre o fio de corte novo ao centro e engate a
ponta existente na abertura do divisor da bobina
(fig. L4).
5. Enrole o fio sob tensão no sentido dos ponteiros
do relógio. O divisor da bobina separa, ao
mesmo tempo, ambas as metades do fio de
nylon (fig. L5).
6. Engate os últimos 15 cm de ambas as
extremidades do fio no suporte do fio da bobina
do fio oposto (fig. L6).
7. Conduza ambas as extremidades do fio pelos
olhais de metal da carcaça das bobinas do fio
(fig. L3).
8. Pressione a bobina do fio para dentro da
respectiva carcaça. Certifique-se de que a mola
e as anilhas estão na posição correcta. (fig. L3).
9. Pressione a tampa das bobinas do fio na
respectiva carcaça. Certifique-se de que ambos
os ressaltos de suporte (fig. L2/1) que estão na
carcaça das bobinas do fio engatam nas
respectivas aberturas (fig. L2/2) da tampa das
bobinas do fio.
10. Puxe, brevemente e com força, ambas as
extremidades do fio para as soltar dos suportes
existentes na bobina do fio.
11. Corte o fio excedente de modo a que fique com
um comprimento aprox. de 13 cm. Isso diminui a
carga no motor durante o arranque e o
aquecimento.
12. Volte a montar a bobina do fio. Veja o ponto 5.4.
Se a bobina do fio for totalmente substituída,
ignore os pontos 3 a 6.
8.2 Manutenção do filtro de ar (fig. J1-J3)
O filtro de ar sujo diminui a potência do motor devido
a uma entrada de ar muito reduzida para o
carburador.
É, assim, indispensável um controlo regular.
Verifique o filtro do ar a cada 25 horas de serviço e,
se necessário, limpe. Se o ar tiver muito pó, o filtro
de ar deve ser verificado mais frequentemente.
1. Retire a tampa do filtro de ar (fig. J1-J2).
2. Retire o elemento filtrante (fig. J3)
3. Limpe o elemento filtrante sacudindo-o ou
soprando-o.
4. A montagem é realizada na sequência inversa.
Atenção: nunca limpe o filtro de ar com gasolina ou
solventes inflamáveis. Limpe o filtro de ar com ar
comprimido ou sacudindo.
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8.3 Manutenção da vela de ignição (fig. K1-K2)
Distância entre os eléctrodos da vela de ignição =
0,6 mm.
Aperte a vela de ignição com um binário de 12 a 15
Nm.
Verifique a vela de ignição quanto a sujidade, pela
primeira vez, após 10 horas de serviço e, se
necessário, limpe-a com uma escova de arame de
cobre. A seguir, faça a manutenção à vela de ignição
a cada 50 horas de serviço.
1. Puxe a alavanca do travão do motor (fig. K1)
com um movimento rotativo.
2. Retire a vela de ignição (fig. K2) com a chave
para velas de ignição fornecida.
3. A montagem é realizada na sequência inversa.
8.4 Afiar a lâmina da cobertura de protecção
A lâmina da cobertura de protecção (fig. F6/ pos. A)
pode ficar romba com o passar do tempo. Se tal
acontecer, solte os dois parafusos que fixam a lâmina
da cobertura de protecção à cobertura de protecção.
Fixe a lâmina num torno. Afie a lâmina com uma lima
plana e certifique-se de que o ângulo das arestas de
corte é mantido. Lime apenas num sentido.
8.5 Ajustes do carburador
Atenção! Só o serviço de assistência técnica
autorizado pode efectuar ajustes no carburador.
A cobertura do filtro do ar tem de ser desmontada
antes da execução de trabalhos no carburador,
como é ilustrado nas figuras J1-J2.
Ajuste do cabo do acelerador:
Se com o passar do tempo já não forem atingidas as
rotações máximas do aparelho e se tiverem sido
excluídas todas as outras causas, de acordo com a
secção 10 "Eliminação de falhas", pode ser
necessário ajustar o cabo do acelerador.
Para tal, comece por verificar se, com o punho de
potência carregado a fundo, o carburador abre
completamente. Isto sucede quando o regulador do
carburador (fig. M1/pos. 1) está encostado ao
batente (fig. M1/pos. 2) com a aceleração no
máximo. A figura M1 indica o ajuste correcto. Se o
regulador do carburador não tocar no batente é
necessário efectuar um reajuste.
Para afinar o cabo do acelerador são necessários os
seguintes passos:
Desaperte a contraporca (fig. M2/pos. 3)
girando-a.
Desaparafuse o parafuso de ajuste (fig. M3/pos.
4), até que, o regulador do carburador, com a
aceleração no máximo, fique encostado ao
batente como é ilustrado na figura M1.
Volte a apertar bem as contraporcas.