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dans toutes les situations auxquelles peut fai-
re face le conducteur. Par exemple, si le revê-
tement de la chaussée change soudaine-
ment, l'ESC ne sera pas utile dans tous les
cas. Si une portion de route couverte d'eau,
de boue ou de neige se présente soudaine-
ment, l'ESC n'interviendra pas de la même
manière que sur sol sec. Si le véhicule perd
de l'adhérence avec la chaussée et qu'il se
déplace sur une couche d'eau (« aquaplana-
ge »), l'ESC ne pourra pas aider le conduc-
teur à diriger le véhicule, car il aura lui-même
perdu l'adhérence avec la chaussée et sera
incapable de freiner et de diriger le véhicule.
Si vous conduisez sur des routes sinueuses en
prenant les virages à grande vitesse, l'ESC
n'interviendra pas toujours avec la même effi-
cacité : ce n'est pas la même chose de con-
duire à faible allure que d'avoir une conduite
agressive. Si vous conduisez avec une remor-
que, l'ESC ne vous permettra pas de repren-
dre le contrôle du véhicule aussi facilement
que si vous n'aviez pas de remorque.
Adaptez la vitesse et le style de conduite aux
conditions climatiques, de la chaussée et de
circulation. L'ESC ne peut pas dépasser les li-
mites des lois physiques ; améliorer la trans-
mission disponible ou maintenir le véhicule
sur la chaussée est inutile si le conducteur
n'est pas attentif. Au contraire, l'ESC permet
de garder plus facilement le contrôle du véhi-
cule, en intervenant dans des situations extrê-
mes et en profitant au maximum des mouve-
ments de la direction réalisés par le conduc-
Démarrage et conduite
teur pour maintenir le véhicule dans la direc-
tion souhaitée. Si vous circulez à une vitesse
telle que le véhicule va quitter la route avant
que l'ESC ne puisse intervenir, il ne vous sera
d'aucune utilité.
L'ESC intègre les systèmes ABS, BAS, ASR et
EDS. L'ESC est toujours activé. Il ne faut dés-
activer l'ESC que dans les situations où la
traction n'est pas suffisante, en appuyant sur
›››
la touche de l'ASR
fig.
240. Assurez-vous
de réactiver l'ASR dès que le véhicule récupé-
rera la traction.
Système antiblocage (ABS)
L'ABS peut empêcher le blocage des roues
lors du freinage jusqu'à peu de temps avant
l'arrêt du véhicule, en aidant le conducteur à
diriger le véhicule et à en garder le contrôle.
Cela signifie que, même en freinant à fond, le
risque de dérapage du véhicule est réduit :
Appuyez avec force sur la pédale de frein
●
et maintenez-la enfoncée. Ne levez pas le
pied de la pédale de frein et ne réduisez pas
la force de freinage !
N'appuyez pas sur la pédale de frein com-
●
me si vous « pompiez » et ne réduisez pas la
pression sur celle-ci !
Maintenez la direction sur le véhicule lors-
●
que vous appuyez avec force sur la pédale
de frein.
Lorsque vous relâchez la pédale de frein ou
●
lorsque vous réduisez la force imprimée sur
celle-ci, l'ABS se désactive.
Le processus de réglage de l'ABS est percep-
tible par la vibration de la pédale de frein
et les bruits. Il ne faut pas s'attendre à ce que
l'ABS réduise la distance de freinage dans
tous les cas. La distance de freinage pourrait
même s'allonger si vous conduisez sur des
graviers, de la neige fraîche ou sur une
chaussée gelée ou glissante.
Lorsque vous roulez sur une surface irréguliè-
re, la configuration tout-terrain de l'ABS s'acti-
ve automatiquement. Lorsque l'ABS intervient,
les roues avant peuvent se bloquer briève-
ment. Ceci permet de réduire la distance de
freinage en tout-terrain car les roues s'enli-
sent dans le sol meuble. L'ABS tout-terrain
n'intervient qu'en ligne droite. L'ABS normal
est activé lorsque les roues avant sont bra-
quées.
Assistant au freinage (BAS)
L'assistant au freinage peut réduire la distan-
ce de freinage. L'assistance au freinage ren-
force la force de freinage, lorsque le conduc-
teur appuie rapidement sur la pédale de frein
dans des situations de freinage d'urgence.
Par conséquent, la pression totale augmente
rapidement, la force de freinage est multi-
pliée et la distance de freinage diminue. De
»
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