Horizon Hobby E-FLITE Twin Timber 1.6m Manuel D'utilisation page 17

Pilotage au-dessus de l'eau
Le pilotage au-dessus de l'eau présente un risque accru, car les erreurs de pilotage
ou les conditions de l'eau peuvent renverser l'appareil. Pilotez uniquement au-dessus
de l'eau lorsque vous avez atteint un certain niveau de confiance de pilotage depuis
le sol. Ne volez jamais près de personnes qui pêchent, nagent ou jouent.
Pré-vol
Assurez-vous que les flotteurs facultatifs sont fixés sur le fuselage et que le
gouvernail hydraulique est correctement raccordé et fonctionne avec la gouverne
principale avant de mettre l'avion dans l'eau. Sélectionnez une zone de vol sans
courant d'eau, eau salée ni débris. Regardez bien la zone de vol et faites attention
aux arbres, quais, bouées et autres obstacles. Volez toujours en utilisant un repérage
et évitez les nageurs, les plaisanciers, les pêcheurs et les personnes sur la plage.
Roulage
Lors du roulage, utilisez des paramètres de gaz faibles et la gouverne pour piloter.
Maintenez la profondeur vers le haut lors du roulage pour conserver le gouvernail
hydraulique dans l'eau et le nez des flotteurs au-dessus de la surface de l'eau.
Pilotez face au vent quand vous tournez, et coupez le vent si un roulage à travers
le vent est requis. Lorsque vous tournez ou avancez dans le vent, utilisez l'aileron
dans le vent pour maintenir le côté contre le vent de l'aile vers le bas et empêcher
au vent de retourner l'avion. Ne maintenez pas la profondeur vers le bas lorsque
l'avion est en roulage ou lors du décollage.
Niveau de marche
Lorsque les gaz sont augmentés et que la vitesse accélère, les flotteurs sortent de
l'eau et commencent à voler sur la surface de l'eau, atteignant le niveau de marche.
Les flotteurs sont sur le niveau de marche à une vitesse inférieure à la vitesse de vol,
c'est une phase de transition lorsque l'avion n'a pas encore atteint sa vitesse de vol.
On parle de roulage à vitesse élevée. N'essayez pas de décoller dès que l'avion arrive
à ce niveau. Utilisez des gaz faibles à moyens et maintenez la profondeur vers le haut
pour gérer la vitesse sur l'eau dans un roulage à vitesse élevée.
Inversion de poussée (en option)
Le variateur ESC Smart Avian de cet avion est équipé de l'inversion de poussée,
mais elle doit être activée avant de pouvoir fonctionner. L'inversion du moteur
peut s'avérer utile lors du roulage au sol ou pour raccourcir la course au sol après
un atterrissage. Le basculement du commutateur désigné inverse la rotation du
moteur. Les gaz continuent de contrôler la vitesse du moteur.
AVERTISSEMENT : Ne tentez jamais d'utiliser l'inversion de poussée en
vol. L'utilisation de l'inversion de poussée lors d'un vol entraîne une perte
de contrôle, voire même un crash. Les dégâts consécutifs à une chute ne sont
pas pris en charge dans le cadre de la garantie.
IMPORTANT : Le moteur tirera plus de courant dans le sens inverse, car l'hélice
devient moins efficace et crée plus de résistance. Cela peut réduire le temps de vol.
IMPORTANT : L'inversion de poussée nécessite un récepteur Spektrum avec un
accélérateur Smart (y compris le récepteur AR637TA et AR631) et un émetteur
Spektrum avec 7 canaux minimum. Le variateur ESC Avian est également
compatible avec les récepteurs conventionnels (signal de sortie PWM) pour
un fonctionnement normal, mais les fonctions d'inversion sont uniquement
disponibles avec la technologie de l'accélération Smart.
Configuration de l'inversion de poussée
Émetteur
Sur l'émetteur, sélectionnez un canal ouvert (pas encore utilisé) et affectez-le à un
commutateur libre. Utilisez un canal différent pour l'inversion de poussée et SAFE Select.
L'inversion du moteur est affectée à Aux 2/Canal 7 par défaut dans le variateur ESC Smart. Si
SAFE Select et le variateur ESC sont affectés au même canal, le moteur s'inversera en vol.
AVERTISSEMENT : N'affectez pas l'inversion de poussée et SAFE Select
au même canal. Cela inverserait le moteur lorsque SAFE Select est activé
en vol, entraînant un crash.
Variateur ESC
Configurez l'émetteur en fonction du tableau de configuration de l'émetteur et
affectez votre émetteur à l'avion. L'avion doit être allumé et affecté à l'émetteur
pour accéder à la programmation du variateur ESC Smart.
Il est également possible de programmer le variateur ESC avec la boîte de
programmation pour variateur ESC (SPMXCA200, en option, non inclus).
Décollage
Pour décoller à partir de l'eau, mettez les volets en position de décollage,
maintenez la profondeur vers le haut et faites accélérer l'avion pour qu'il atteigne
ce niveau. Relâchez la profondeur lorsque l'avion atteint ce niveau et accélérez à la
vitesse de vol à plein gaz. Lorsque l'avion se déplace à une vitesse suffisante, tirez
doucement sur l'élévateur pour pivoter pour la levée.
Atterrissage
Pour atterrir sur l'eau, mettez les volets en position d'atterrissage et faites une
approche face au vent. Réduisez les gaz en position faible, mais gardez de la
puissance lors de l'approche. Lorsque l'avion se rapproche du sol, réduisez
entièrement les gaz et maintenez l'élévateur vers le haut pour l'évasement.
Maintenez la profondeur vers le haut lorsque l'appareil touche la piste et qu'il
décélère sur l'eau.
AVERTISSEMENT: N'essayez jamais de récupérer un aéronef accidenté
en nageant à moins d'avoir reçu une formation suffisante et / ou qu'une
autre personne soit disponible pour intervenir en cas d'urgence.
ATTENTION: nous vous conseillons de disposer d'un plan de récupération
au cas où l'avion s'écrase. N'allez jamais récupérer seul une maquette
tombée dans l'eau.
ATTENTION: en cas de projections d'eau sur le fuselage pendant un
atterrissage sur l'eau, ramenez l'avion sur la rive, ouvrez la trappe de la
batterie et éliminez immédiatement l'eau qui a pu pénétrer dans le fuselage.
Laissez la trappe de la batterie ouverte toute la nuit pour laisser sécher l'intérieur
et empêcher ainsi que l'humidité n'endommage les composants électriques. Le
non-respect de cette procédure pourrait causer la panne des composants et
entraîner la chute de l'appareil.
ASTUCE: utilisez une canne à pêche avec une ligne lourde comme outil de
récupération. Fixez une balle de tennis à la ligne, et lancez la balle derrière un
avion écrasé pour le récupérer.
Configuration de l'inversion du variateur ESC
1. Commencez avec l'émetteur affecté au récepteur.
2. Allumez l'émetteur.
3. Configurez le commutateur H (coupure des gaz) afin de prévenir le
fonctionnement accidentel du moteur.
4. Configurez la gouverne de profondeur et l'aileron sur un grand
débattement.
5. Réglez le mode de vol sur AS3X (Le menu ne s'ouvre pas si le mode
de vol est réglé sur SAFE).
6. Mettez l'avion en marche. Une barre de signal s'affiche sur l'écran
principal de l'émetteur lorsque les informations de télémétrie sont reçues.
7. Dans l'écran principal, accédez au dernier écran après les écrans
de télémétrie, le menu de programmation Avian.
Série DX,
8. L'ensemble de la configuration dans le menu de programmation
série NX,
Avian s'effectue en déplaçant la manette de la gouverne de
série iX
profondeur et de l'aileron. Suivez les instructions affichées à l'écran
pour accéder au menu. Déplacez la manette vers le haut ou vers
le bas pour se déplacer dans le menu, à gauche ou à droite pour
modifier un paramètre.
9. Configurez BRAKE TYPE (TYPE DE FREINAGE) : Marche arrière
10. Configurez BRAKE FORCE (FORCE DE FREINAGE) : 7
11. Configurez THRUST REV: (INVERSION DE POUSSÉE) : Sélectionnez le
canal que vous avez désigné pour l'inversion de poussée dans votre
émetteur. CH7 est la sélection par défaut, mais n'utilisez pas cette
option par défaut si vous utilisez Aux2/Ch7 pour SAFE Select.
12. Sélectionnez EXIT W/ SAVE (ENREGISTRER PUIS QUITTER) pour
enregistrer vos sélections
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