Horizon Hobby E-FLITE Twin Timber 1.6m Manuel D'utilisation page 13

Double taux et jets de contrôle
Programmez votre émetteur pour configurer les débattements et les coudes de
commande aux valeurs indiquées. Ces valeurs ont été testées et sont un bon point
de départ pour réussir à voler.
Vous pourrez ensuite décider d'ajuster les valeurs en fonction de la réponse de
commande souhaitée.
REMARQUE : N'utilisez pas d'inclinaisons de commande de volets supérieures
à celles indiquées dans le tableau. L'appareil a subi des tests en vol exhaustifs,
et ces valeurs offrent la performance la plus sécurisée. Des valeurs supérieures
peuvent induire un tangage excessif avec des changements de régime des gaz
rapides, ce qui peut entraîner un écrasement.
Réglage des trims en vol BNF
Lors de votre premier vol, procédez aux réglages de compensation de l'appareil
pour le faire voler en palier avec les gaz aux 3/4 et les volets rentrés. Effectuez de
légers réglages de trim (compensation) à l'aide des interrupteurs de compensation
de votre émetteur afin de redresser la trajectoire de vol de l'appareil.
Une fois les réglages de compensation effectués, ne touchez pas les manches de
commande pendant 3 secondes. Cela permet au récepteur AS3X de mémoriser les
bons réglages et d'optimiser ainsi ses performances.
Le non-respect de cette recommandation pourrait nuire à la performance en vol.
Poussée différentielle
Le Twin Timber version BNF Basic est doté d'une poussée différentielle. Lorsque
la gouverne de direction est activée, un moteur va augmenter sa vitesse et l'autre
va réduire sa vitesse pour vous aider à maîtriser les mouvements de lacet. La
maniabilité au sol, les décollages et les atterrissages en seront facilités.
Pour un contrôle maximal lors du décollage et de l'atterrissage, nous
recommandons d'augmenter le trim des gaz (d'environ 3 à 5 clics de trim)
jusqu'à ce que les moteurs commencent tout juste à tourner. Réduisez ensuite le
trim jusqu'à ce que le moteur s'arrête. Avec le trim défini dans cette position, la
gouverne de direction permettra à un moteur de tourner pour maintenir le contrôle
de la direction, même si la manette des gaz est au ralenti.
Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour faire
voler votre avion.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d'effectuer un vol. Référez-vous
aux instructions spécifiques de votre émetteur.
Comprendre les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez
normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l'avion. Dans certaines
conditions de vol, vous verrez peut être des oscillations (l'avion part en arrière puis
en avant sur un axe à cause d'un gain trop important). Si une oscillation apparaît,
ralentissez l'avion. Vérifiez que l'avion est bien en mode de vol général pour voler
aux vitesses les plus élevées. Si l'oscillation persiste, référez-vous au guide de
dépannage pour des informations complémentaires.
Décollage
Placez l'avion en position de décollage (vent de face). Réglez votre émetteur en
petits débattements et sortez les volets en position de décollage ou "position milieu".
Augmentez progressivement les gaz jusqu'aux 3/4 en dirigeant l'avion grâce à la
dérive. Les volets raccourcissent la distance de décollage. Une fois que la queue ne
touche plus le sol, tirez légèrement sur le manche de profondeur. Montez à une altitude
confortable, puis basculez l'interrupteur des volets pour les placer en position haute.
Le vol
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (SPMX324S50), réglez
la minuterie de l'émetteur ou de votre montre sur une durée de 4 minutes.
Posez immédiatement l'avion quand le moteur émet des pulsations et
rechargez la batterie. Consultez la section relative au LVC pour des informations
complémentaires relatives à l'entretien de la batterie et l'autonomie.
High Rate (grand débattement)
100 %
Travel (course) (mm) Expo Travel (course) (mm) Expo
p = 65 mm
Aileron
q = 65 mm
Gouverne de
p = 35 mm
profondeur
q = 35 mm
Gouverne
 = 40 mm
de direction
 = 40 mm
Moyen = 25 mm
Volets
Atterrissage = 45 mm
ATTENTION : Avec le trim dans cette position, la coupure des gaz doit
être activée. Si vous prenez l'avion et que vous faites un mouvement de
lacet sans que le trim ne soit abaissé ou que la coupure des gaz ne soit activée,
un moteur peut se mettre en route de façon inattendue, avec un risque de
blessure, de dommages matériels ou d'endommagement de l'appareil.
Assurez-vous que tous les éléments soient éloignés des hélices lors de la
manipulation de l'appareil.
Atterrissage
Placez toujours votre avion face au vent pour atterrir. Utilisez les grands
débattements à la profondeur pour atterrir. Conservez un minimum de gaz durant
la totalité de la descente. Placez les gaz à 1/4 et placez les volets en position basse
ou d'atterrissage. Les volets augmentent la portance tout en réduisant la vitesse
d'approche, facilitant ainsi les atterrissages. Cela ralentira également l'avion.
Conservez des gaz jusqu'au moment où l'avion commence l'arrondi. Durant
l'arrondi, conservez les ailes parallèles au sol et l'avion pointé vers le vent. Baissez
progressivement les gaz en tirant légèrement sur le manche de profondeur pour
poser l'avion sur ses roues.
Quand vous atterrissez sur de l'herbe, il est conseillé de tirer fortement sur le
manche de profondeur afin d'éviter que l'avion passe sur le nez.
Evitez les changements brutaux de direction quand l'avion roule au sol afin d'éviter
de frotter les saumons des ailes contre le sol.
REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez complètement les gaz et
le trim. Un non-respect de cette consigne risque de provoquer des dégâts
supplémentaires et d'endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement, contrôlez que le récepteur
est correctement fixé à l'intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
placez le nouveau avec la même orientation que l'ancien sous peine
d'endommager l'avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs ne sont pas couverts par la
garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l'avion en plein soleil quand vous avez terminé
de le piloter. Ne stockez pas l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Low Rate (petit débattement)
70 %
p = 45 mm
10 % 5 %
q = 45 mm
p = 25 mm
10 % 5 %
q = 25 mm
 = 25 mm
10 % 5 %
 = 25 mm
Vitesse = 2,0 secondes
Vitesse = 2,0 secondes
3 Secondes
FR
53