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1. Électrode latérale
2. Isolateur de l'électrode
centrale
5.
Réglez l'écartement entre les électrodes
centrale et latérale à 0,76 mm (0,03 po), comme
montré à la
Figure
6.
Insérez la bougie dans la culasse et serrez-la
à 20 N·m (14,7 pi-lb).
7.
Rebranchez le fil de la bougie.
8.
Répétez les opérations
d'allumage.
Réglage du ralenti et du
ralenti accéléré
1.
Levez le plateau de chargement et bloquez-le
en position avec la béquille.
2.
Moteur coupé, enfoncez complètement la
pédale d'accélérateur et mesurez l'espace entre
le bord avant du levier coudé du régulateur et la
patte de support.
Il doit être compris entre 0,8 et 2 mm (0,03 et
0,08 po).
3.
Au niveau du câble d'accélérateur, desserrez
l'écrou de blocage avant et serrez l'écrou de
blocage arrière pour augmenter le ralenti
35).
Figure 34
3. Écartement (pas à
l'échelle)
34.
1
à
7
pour l'autre bougie
g238425
Levier coudé montré avec pédale d'accélérateur relâchée
1. Câble d'accélérateur
2. Écrous de blocage
3. Levier coudé
4.
Contrôlez le ralenti accéléré avec un
compte-tours :
A.
Tournez la clé à la position C
B.
Vérifiez que le levier inverseur est à la
position
C.
Enfoncez la pédale d'accélérateur au
plancher et mesurez le régime moteur avec
un compte-tours; il doit se situer entre 3 550
et 3 650 tr/min. Si ce n'est pas le cas,
coupez le moteur et ajustez les écrous de
blocage du câble.
Important:
accéléré. Avec un compte-tours, vérifiez
que le ralenti accéléré se situe entre
3 550 et 3 650 tr/min.
5.
Appuyez sur la béquille et abaissez le plateau
de chargement.
(Figure
37
Figure 35
4. Patte de support
5. Bord avant
ONTACT
.
POINT MORT
Ne réduisez pas le ralenti
g312686
.
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