Table des Matières
Publicité
FR
Flying Tips and Repairs
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Vérification de la portée de votre système radio
Avant de piloter votre appareil, vérifiez la portée de votre système radio.
Consultez le mode d'emploi de votre émetteur pour obtenir des instructions sur
les tests de portée.
Oscillation
Une fois que le système AS3X est actif (après la première augmentation
des gaz), les gouvernes devraient réagir au mouvement de l'appareil. Dans
certaines conditions de vol, vous pourrez observer une oscillation (l'appareil
se balance d'avant en arrière sur un axe en raison d'un excès de contrôle). Si
vous constatez un problème d'oscillation, consultez le guide de dépannage
pour obtenir de plus amples informations.
Décollage
Placez l'appareil face au vent. Configurez votre émetteur en petit débattement.
Augmentez progressivement les gaz jusqu'au 75% et pilotez avec la gouverne
de direction. Au moment où l'empennage décolle du sol, tirez doucement sur
la gouverne de profondeur. Une fois dans les airs, montez jusqu'à une altitude
confortable.
Vol
Pour vos premiers vols avec le pack de batterie recommandé
(SPMX22003S30), réglez le minuteur de l'émetteur ou un chronomètre sur
4 minutes. Au bout de 4 minutes, faites atterrir l'avion. Réglez votre minuteur
pour des vols plus longs ou plus courts une fois que vous avez piloté la
maquette. Si, à un certain moment, la puissance du moteur diminue, faites
immédiatement atterrir l'avion pour recharger la batterie de vol. Reportez-
vous à la section Coupure par tension faible (LVC) pour en savoir plus sur
l'optimisation de l'état de la batterie et du temps de fonctionnement.
Atterrissage
Faites atterrir l'appareil face au vent. Mettez légèrement les gaz tout au long
de la descente. Baissez les gaz jusqu'à approximativement 25%.
Maintenez la manette des gaz jusqu'à ce que l'appareil soit prêt pour la
manœuvre d'arrondi. Pendant l'arrondi, maintenez les ailes à l'horizontale et
l'appareil face au vent. Baissez lentement les gaz tout en tirant sur la gouverne
de profondeur pour poser l'avion sur ses roues.
Si vous atterrissez sur l'herbe, il est recommandé de maintenir la gouverne de
profondeur entièrement vers le haut après l'atterrissage et lors du roulage au
sol pour empêcher que l'avion ne pique de nez.
Une fois sur le sol, évitez les virages serrés jusqu'à ce que l'avion ait
suffisamment ralenti pour éviter d'érafler le bout des ailes.
Choix et installation du récepteur PNP
Le récepteur Spektrum AR631 est recommandé pour cet avion. Si vous
souhaitez utiliser un autre récepteur, assurez-vous qu'il a bien 6 voies au
minimum et une longue portée. Référez-vous au manuel de votre récepteur
pour obtenir les instructions sur son installation et son utilisation.
ATTENTION: Si vous utilisez un émetteur Futaba avec un module
Spektrum DSM, il vous faudra inverser la voie du manche des gaz
et effectuer à nouveau l'affectation. Référez-vous au manuel d'utilisation
du module Spektrum pour les instructions d'affectation et de sécurité
failsafe. Référez-vous au manuel d'utilisation de l'émetteur Futaba pour les
instructions d'inversion de voie du manche des gaz. Vous devez également
vérifier la bonne direction de toutes les gouvernes.
Installation (AR631 représenté)
1. Retirez la verrière du fuselage.
2. Installez le récepteur parallèle à la longueur du fuselage comme sur
l'illustration. Utilisez de l'adhésif double-face pour servo.
3. Connectez les servos des gouvernes à leurs ports respectifs sur le récepteur
en utilisant le tableau de référence sur l'illustration.
ATTENTION: Une mauvaise installation du récepteur peut entraîner
un crash.
40
REMARQUE : En cas de chute imminente, réduisez
complètement les gaz et le trim. Le non-respect de
cette procédure risquerait d'endommager davantage
la cellule, ainsi que le variateur ESC et le moteur.
REMARQUE : Après un impact, vérifiez toujours que
le récepteur est toujours solidement fixé au fuselage.
Si vous remplacez le récepteur, installez le nouveau
récepteur dans le même sens que celui d'origine, au
risque d'endommager l'appareil.
REMARQUE : Les dégâts consécutifs à une chute ne
sont pas pris en charge dans le cadre de la garantie.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais l'appareil
en plein soleil ou dans un lieu fermé et chaud comme
dans une voiture. Cela endommagerait l'appareil.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po est déchargée au-dessous de 3 V par cellule, elle
ne tient pas la charge. Le variateur ESC protège la batterie de vol contre les
décharges excessives à l'aide d'un dispositif de coupure par tension faible
(LVC). Avant que la batterie ne se décharge à un niveau trop faible, ce dispositif
coupe l'alimentation électrique fournie au moteur. L'alimentation électrique
fournie au moteur diminue pour indiquer qu'une partie de l'alimentation par
batterie est réservée au pilote et à l'atterrissage sans risque.
Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil après son utilisation pour
éviter qu'elle ne se décharge lentement. Chargez la batterie Li-Po à environ
mi-capacité avant de la ranger. Pendant le stockage de la batterie, assurez-
vous que son niveau de charge ne tombe pas en dessous de 3 V par cellule.
Le dispositif de coupure par tension faible ne prévient pas les décharges
excessives de la batterie en période de stockage.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure par tension faible
endommageront la batterie.
Conseil : Vérifiez la tension de la batterie de votre appareil avant et après
un vol en utilisant un contrôleur de tension pour cellule de batterie Li-Po
(SPMXBC100, vendu séparément).
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d'être fabriqué dans un matériau EPO en
mousse permettant d'effectuer des réparations avec pratiquement n'importe
quel adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc).
Lorsque les pièces ne sont pas réparables, consultez la Liste des références
des pièces de rechange pour passer vos commandes. Vous trouverez une liste
complète des pièces de rechange et vendues en option à la fin de ce manuel.
REMARQUE : L'utilisation d'un accélérateur de colle cyanoacrylate sur
l'appareil peut endommager la peinture. NE manipulez PAS l'appareil tant
que l'accélérateur n'est pas complètement sec.
BND/PRG = BIND
1 = Throttle
2 = Aileron
3 = Elevator
4 = Rudder
5 = NA
AVERTISSEMENT :
Réduisez toujours
les gaz au contact
de l'hélice
Affectations du port AR631
BND/PRG = AFFECTATION
1 = Gaz
2 = Aileron
3 = Gouverne de profondeur
4 = Gouverne de direction
5 = S.O.
6 = S.O.
Pitts S-1S
Publicité
Table des Matières
Dépannage
