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Entretien général
Amortissement de la compression
L'amortissement de compression détermine le comportement de la
suspension de la fourche lors de la compression.
La conception de la fourche SFF-BP implique qu'il faut toujours régler
la tension de rebond avant la
compression.« Amor tissement de
rebond », à la page 6.17
Tourner la vis de réglage COM de compression dans le sens
horaire augmente l'amortissement.
Tourner la vis de réglage COM de compression dans le sens
antihoraire diminue l'amortissement.
Commencez par un réglage central et affinez le réglage de la
compression à partir de là. Une compression correcte permet au
pneu d'adhérer au sol sur plusieurs bosses consécutives. Une
compression qui est réglée trop lente semblera dure sur plusieurs
bosses consécutives alors qu'une compression qui est réglée trop
rapide provoquera un abaissement brutal de la fourche. Si la fourche
6.18
est trop abaissée, tournez le dispositif de réglage d'un clic à la fois
jusqu'à ce que cela s'arrête.
MISE EN GARDE : Les dispositifs de réglage ne doivent jamais être
forcés complètement dans le sens horaire ou antihoraire ; laissez
toujours un clic de réglage dans les deux sens.
Réglages en usine de la suspension avant
Les informations suivantes vont vous permettre de remettre la
suspension avant aux réglages d'usine.
Ajustement
Précharge de la fourche
avant
Rebond de la fourche avant
Compression de la fourche
avant
Réglages sport de la suspension avant
Les informations suivantes sont des suggestions de base pour
des réglages spor t génériques.
Ajustement
Précharge de la fourche
avant
Rebond de la fourche avant
Compression de la fourche
avant
Réglage
Min + 5,0 tours dans le sens horaire
Max - 3,75 tours dans le sens
antihoraire
Max - 6,5 tours dans le sens antihoraire
Réglage
Min + 5,0 tours dans le sens horaire
Max - 4,25 tours dans le sens
antihoraire
Max - 5,0 tours dans le sens antihoraire
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