Fonctionnement Abs - BENDIX TABS-6 Caractéristiques De Fonctionnement

Voyants d'état du
système ABS
Voyant ABS monté
sur remorque
Voyant ABS remorque
sur planche de bord
(CPL détectés)*
Voyant ABS remorque
sur planche de bord
(CPL non détectés)*
*Sur certains véhicules, le voyant ABS remorque s'allumera
à la mise sous tension, avec ou sans détection d'un signal
CPL provenant de la remorque. Consulter la documentation
du fabricant pour plus de détails à ce sujet.
FIGURE 8 – SÉQUENCE D'ALLUMAGE DU VOYANT ABS
REMORQUE
Voyant ABS de la remorque
À la mise sous tension et en l'absence d'anomalies détectées,
le voyant ABS de la remorque s'allume pendant 2,5 secondes
(vérifi cation de l'ampoule), puis s'éteint. Cf. Figure 8.
Si un véhicule tracteur et une remorque adaptés à CPL
sont mis sous tension en même temps, le module TABS-6
déclenchera aussi la vérifi cation de l'ampoule du voyant ABS
de la remorque sur la planche de bord.
Vérifi cation par le son du modulateur à la mise
sous tension
À la mise sous tension, le module TABS-6 lance une
vérification par le son du modulateur. Cette vérification
électrique et pneumatique du modulateur ABS peut être utile
au technicien pour cerner les problèmes de montage ou de
câblage du modulateur.
Lorsqu'une pression de freinage est exercée, un modulateur
correctement monté produira cinq sons brefs de pression d'air.
S'il y a des modulateurs supplémentaires, le module TABS-
6 produit 5 sons au modulateur interne (MOD1), puis pour
chaque autre modulateur en séquence (par ex., MOD1, puis
MOD2, et enfi n MOD3). La séquence est ensuite répétée.
Si le modulateur est mal câblé, il ne produira qu'un seul son,
ou restera silencieux. Si une anomalie est détectée en cours
de la vérifi cation par son du modulateur, comparer le câblage
et la plomberie du modulateur avec les schémas de circuits
du module TABS-6 (cf. page 17).

FONCTIONNEMENT ABS

Le module TAB-6 contrôle les roues de la remorque, par essieu
ou par côté, à l'aide de capteurs de vitesse de roue, de tiroirs
relais modulateurs et d'un bloc de commande électronique (BCE).
Le module TABS-6 surveille constamment la vitesse des roues
et contrôle le freinage lorsque les roues bloquent : il régule la
Mise sous
tension
0,5 2,0 2,5 3,0 (s)
1,5
Allumé
Éteint
Allumé
Éteint
Allumé
Éteint
pression de freinage, optimisant ainsi l'adhérence des roues sur
la surface de roulement. En d'autres termes, lorsqu'un glissement
excessif ou un blocage de roue est détecté, le BCE excite les
tiroirs relais modulateurs pour réduire la pression de freinage des
roues : il a en effet la capacité de « pomper » les freins d'une seule
roue ou paire de roues à une cadence plus rapide et de manière
plus précise que ne peuvent le faire les réfl exes humains.
Contrôleur d'essieu
Le contrôleur d'essieu du module TABS-6 utilise un seul
tiroir relais modulateur pour contrôler la vitesse des roues
des deux côtés d'un essieu donné ou des essieux. Lors
de l'enclenchement de l'ABS sur une surface de roulement
offrant une faible adhérence des pneus (chaussée dégradée,
glissante, route de gravier...) ou sur une section de faible
adhérence (par ex., plaque de verglas sur une chaussée
asphaltée), le contrôleur d'essieu réduira la pression de
freinage de la roue qui ne glisse pas juste en dessous de la
vitesse de blocage (l'autre roue, celle qui glisse, pourra quant
à elle être bloquée par le contrôleur de façon temporaire).
Le contrôleur d'essieu ne doit pas être utilisé sur des diabolos
à sellette, ni sur des essieux dirigés. Lors du freinage sur une
surface régulière, un contrôleur d'essieu agira de façon similaire
à un contrôleur latéral à deux modulateurs. Le contrôleur d'essieu
est proposé en montages 2C/1M, 2C/2M et 4C/2M, ainsi que
pour modulateur 3 (MOD3) d'une confi guration 4C/3M.
Contrôleur d'essieu-diabolo (sélection basse)
Le contrôleur d'essieu-diabolo du module TABS-6 utilise un
seul modulateur pour contrôler la vitesse des roues des deux
côtés d'un essieu donné ou des essieux. Lors du freinage
sur une surface de roulement irrégulière (par ex., plaques
de verglas sur une route asphaltée), le contrôleur d'essieu
du diabolo réduira la pression de freinage de la roue dont le
coeffi cient d'adhérence est faible (qui glisse) juste en dessous
de la limite de blocage. La stabilité du véhicule est améliorée
en empêchant la roue dont le coeffi cient d'adhérence est élevé
de subir un blocage.
Lors du freinage sur une surface régulière, le contrôleur
d'essieu du diabolo agira de façon similaire à un contrôleur
latéral ou d'essieu. Le contrôleur d'essieu pour diabolo n'est
proposé que pour les confi gurations 2C/1M.
Contrôleur latéral
Le module TABS-6 utilise un seul modulateur pour contrôler
la vitesse d'une ou de plusieurs roues sur un côté donné
du véhicule. Lors du freinage sur une surface de roulement
irrégulière, le contrôleur latéral réduira individuellement
la pression de freinage des roues d'un seul côté, juste en
dessous de leur seuil de blocage.
Le contrôleur latéral est proposé pour les confi gurations
2C/2M et 4C/2M, ainsi que pour modulateur interne (MOD1)
et modulateur 2 (MOD2) d'une confi guration 4C/3M.
Freinage normal
En freinage normal, le module TABS-6 agit comme une valve
relais normale. Lorsque le BCE ne détecte aucun glissement
de roue excessif, la commande ABS n'est pas activée et le
freinage normal arrête le véhicule.
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