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Mécanique moteur
Le turbocompresseur
Le turbocompresseur doit pouvoir assurer les performances typiques d'un moteur TSI. Il doit notamment présenter
une bonne réactivité, ainsi qu'un couple élevé à bas régime moteur. Pour parvenir aux performances exigées, il a
fallu opérer d'autres modifications du turbocompresseur, en plus de l'adoption de dimensions compactes pour la
tubulure d'admission :
•
L'angle d'attaque des gaz d'échappement sur la turbine a été sélectionné de manière à pouvoir surmonter
facilement le couple d'inertie de la turbine. La turbine atteint donc rapidement un régime élevé.
•
Le volet de by-pass est déplacé par un actionneur électrique de pression de suralimentation, qui possède une
bonne réactivité et une grande force d'actionnement.
Caractéristiques techniques
•
Pression de suralimentation pouvant atteindre 1,6 bar (pression relative)
•
Actionneur électrique de pression de suralimentation avec sortie rotative
•
Carter en fonte d'acier résistant à la chaleur, conçu pour des températures de gaz d'échappement pouvant
atteindre 1 050 °C (pour une puissance supérieure à 70 kW)
Actionneur de pression
de suralimentation
V465 avec
transmetteur de
position intégré
Levier de commande
du volet de by-pass
Alimentation
en huile
Pour de plus amples informations sur le fonctionnement de base de l'actionneur de pression de
suralimentation V465, voir Programme autodidactique 443 « Le moteur TSI de 1,2 l et 77 kW avec
turbocompresseur ».
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Raccords de liquide de
refroidissement
Volet de by-pass
Retour d'huile
S539_009
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