Freinage Régénératif - Opel AMPERA Manuel D'utilisation

120 Conduite et utilisation
carillon retentit et un message s'affi‐
che au DIC. Le frein de stationnement
électrique est relâché lorsque le
témoin m est éteint.
Si p est allumé, le frein de stationne‐
ment électrique a détecté un pro‐
blème et son fonctionnement est ré‐
duit. Pour desserrer le frein de sta‐
tionnement électrique lorsque p est
allumé, abaisser le commutateur m
et le maintenir dans cette position jus‐
qu'à ce que le témoin m s'éteigne. Si
le témoin reste allumé, contacter un
atelier.
Remarque
Conduire avec le frein de stationne‐
ment serré peut faire surchauffer le
système de freinage et causer une
usure prématurée ou endommager
des pièces du système de freinage.
S'assurer que le frein de stationne‐
ment est totalement relâché et que
le témoin de contrôle m est éteint
avant de rouler.
Relâchement automatique du frein de
stationnement électrique
Le frein de stationnement électrique
sera automatiquement relâché si le
véhicule fonctionne, si un rapport est
sélectionné et si l'on tente de démar‐
rer. Éviter une accélération rapide
lorsque le frein de stationnement
électrique est serré pour préserver la
longévité des garnitures de frein de
stationnement.
Indicateur de contrôle m du frein de
stationnement électrique 3 71.
Indicateur de contrôle p de défail‐
lance du frein de stationnement élec‐
trique 3 71.
Centre d'informations du conducteur
(DIC) 3 75.
Freinage régénératif
Le freinage régénératif récupère une
partie de l'énergie du véhicule en
mouvement et la reconvertit en éner‐
gie électrique.
Cette énergie est ensuite restockée
dans le système de batterie haute
tension, ce qui contribue à accroître
l'efficacité énergétique.
Les freins à disque hydrauliques, de
concert avec le freinage régénératif,
assurent un freinage efficace, par
exemple lorsqu'une forte demande
de freinage est émise.
Le système de freinage est contrôlé
par un calculateur et associe le frei‐
nage régénératif aux freins à disque
hydrauliques conventionnels pour ré‐
pondre à toutes les exigences de dé‐
célération. Le contrôleur interprète la
demande de freinage et utilise le frei‐
nage régénératif, le freinage hydrau‐
lique conventionnel ou une combinai‐
son de ces deux systèmes en cas de
besoin. Comme le contrôleur serre
les freins hydrauliques à l'aide de son
accumulateur haute pression, on peut
peut occasionnellement percevoir le
bruit de la pompe entraînée par le
moteur lorsqu'il recharge le système.