Volvo L45H Manuel D'utilisation page 301

AVIS AVIS
Risque de dommages à la machine. Risque de dommages à la machine.
À court terme, l'utilisation d'une solution incorrecte peut réduire la puissance du moteur. À court terme, l'utilisation d'une solution incorrecte peut réduire la puissance du moteur.
À long terme, elle peut entraîner des dommages au système SCR et au catalyseur. La À long terme, elle peut entraîner des dommages au système SCR et au catalyseur. La
réutilisation de la solution AdBlue®/DEF peut entraîner une contamination. Les réutilisation de la solution AdBlue®/DEF peut entraîner une contamination. Les
dommages provoqués dommages provoqués par
la garantie. la garantie.
Utilisez toujours une solution spécifiée dans ISO 22241-1. Ne réutilisez pas la solution Utilisez toujours une solution spécifiée dans ISO 22241-1. Ne réutilisez pas la solution
AdBlue®/DEF vidangée. AdBlue®/DEF vidangée.
Afin de pouvoir satisfaire aux exigences relatives aux normes d'émissions Tier 4 Final
(États-Unis), Tier 4 Final (Californie) et Phase IV (Union européenne), Volvo a développé
de nouveaux moteurs. Ces moteurs sont équipés d'un système de réduction catalytique
sélective (système SCR) afin de pouvoir réduire les oxydes d'azote. (NO
d'échappement diesel est nécessaire au fonctionnement du système. Ce liquide est
appelé AdBlue® en Europe et en Asie, et DEF (Diesel Exhaust Fluid) aux États-Unis.
Lorsque cela est nécessaire, le système SCR réchauffe le réservoir et les conduites
d'AdBlue®/DEF.
Le fluide est rempli dans un réservoir séparé, complètement indépendant du réservoir de
carburant. AdBlue®/DEF ne doit pas être mélangé dans le réservoir de carburant et le
carburant ne doit pas être mélangé dans le réservoir d'AdBlue®/DEF.
AdBlue®/DEF est composé de cristaux d'urée (32,5%) et d'eau distillée (67,5%). C'est
un fluide transparent, clair, qui a une légère odeur d'ammoniac. Il n'est pas considéré
comme dangereux, mais devrait tout de même être manipulé avec soin. Il est
extrêmement corrosif, tout spécialement avec le cuivre et l'aluminium. Pour cette raison,
éviter de renverser du fluide sur les câbles et composants électriques. Essuyer toujours
tout l'AdBlue®/DEF renversé.
L'AdBlue®/DEF n'est pas combustible. Lorsqu'il est exposé à des températures élevées,
il se transforme en ammoniac et en dioxyde de carbone. Ne pas le laisser entrer en
contact ni le mélanger avec d'autres produits chimiques.
L'AdBlue®/DEF est sensible aux hautes et aux basses températures. Ne pas l'exposer à
la lumière solaire directe de façon prolongée. Si la machine n'est pas utilisée, l'AdBlue®/
DEF commence à geler à -11 °C (12 °F). Le volume du liquide augmente alors dans le
réservoir, c'est pourquoi il est important de respecter le volume de remplissage
recommandé. L'AdBlue®/DEF ne se décompose pas et ne se dégrade pas s'il gèle. Le
système SCR dégèle le fluide de sorte qu'il retrouve sa concentration et conserve sa
qualité. La machine fonctionne normalement pendant que le fluide fond.
À des températures d'AdBlue®/DEF supérieures à 20 °C (68 °F), le liquide commence à
se dégrader. Il émet alors de l'ammoniac, qui est agressif, par exemple pour le
caoutchouc. À des températures supérieures à 75-80 °C (167-176 °F), la production
d'ammoniac cesse. Cependant, des températures élevées sont permises pendant une
courte période.
Système d'alimentation en carburant Système d'alimentation en carburant
AdBlue®/DEF AdBlue®/DEF
par l'utilisation l'utilisation d'une d'une solution
Caractéristiques Caractéristiques
solution incorrecte incorrecte ne ne sont
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sont pas pas couverts couverts par par
). Un liquide
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