Conexión A Los Sistemas De Test; Análisis De Gases De Escape En Motores De Dos Tiempos - Bosch ETT 008.71 Instructions D'emploi

3.5 Conexión a los sistemas de test
Los valores medidos por el analizador de gases de escape se
transmiten automáticamente al sistema de test. Para ello, el
analizador tiene que enlazarse con el sistema de test a través del
interface en serie (22). La parametrización del analizador de gases
tiene lugar a través del respectivo sistema de test.
3.6 Análisis de gases de escape en motores de dos
tiempos
3.6.1 Técnica
Los vehículos con motor de dos tiempos tienen unas mayores
emisiones de hidrocarburos (HC) que los vehículos con motor
de cuatro tiempos, y además en ellos se precipita aceite, for-
mado a su vez principalmente también por hidrocarburos. Si no
se toman las medidas pertinentes, dicho aceite se deposita en
las paredes del tramo exterior del recorrido de los gases (sonda,
tubo flexible, filtro).
Estos depósitos provocan la indicación de una cierta concentra-
ción de HC (indicación de valor residual) aunque no se realice
ningún análisis de gases de escape, lo que significa que al medir
los hidrocarburos, el valor real se falsea en ese valor residual
(incrementándolo).
Este efecto, conocido en círculos especializados por «hang-up»,
se presenta al trabajar con todos los analizadores de gases de
escape, independientemente de su marca. Sólo se aprecia en el
caso de aparatos con medición de HC.
Los depósitos pueden evitarse en gran parte utilizando filtros de
carbón activado. Estos filtros ligan y neutralizan la mayor parte del
aceite y de los hidrocarburos volátiles. La duración de tales filtros
es limitada. Han de instalarse en el recorrido de los gases, junto
a la sonda, detrás del filtro grueso.
Después del filtro de carbón activado aún pueden producirse
pequeñas cantidades de depósitos en las paredes del tubo fle-
xible. Estos depósitos han de eliminarse, para lo que ofrecemos
dos alternativas:
3.6.2
Soluciones
● Alternativa 1
Barrido con la bomba integrada en el aparato de medición.
Después de cada medición de dos tiempos, la bomba ha de que-
dar conectada hasta que el valor de HC mostrado se reduzca hasta
por debajo de 20 ppm. Esto tiene lugar en el respectivo paso de
comprobación de gases de escape del sistema de test utilizado. El
tiempo de barrido depende del valor residual. Puede ser de unos
30 minutos, pero también considerablemente más largo.
Durante este tiempo no debe abandonarse el paso de comproba-
ción de gases de escape.
La sonda de toma no debe encontrarse entonces en el tubo de
escape.
Con esta alternativa, para medir los gases de escape del motor
de dos tiempos sólo se necesita adicionalmente el filtro de carbón
activado, que para la medición ha de instalarse siempre en el
recorrido de los gases.
1. Filtro grueso 0 450 904 058
2. Filtro de carbón activado 1 687 432 014
3. Manguera de toma de gases; material: vitón
● Alternativa 2
A fin de reducir drásticamente los tiempos de barrido, incremen-
tando así la disponibilidad de los equipos tras la medición de dos
tiempos, recomendamos un segundo tramo exterior del recorrido
de los gases.
Los posibles depósitos se eliminan rápidamente soplando a través
del tubo flexible con aire comprimido.
1. Filtro grueso 1 687 432 005
2. Filtro de carbón activado 1 687 432 014
3. Manguera de toma de gases; material: Vitón
4. Juego de mangueras de toma 1 687 001 283
material: silicona, longitud: (7,5 + 0,3 + 0,3) m
3.6.3
Indicaciones
- La manguera de toma para el segundo tramo del recorrido de
gases es de silicona.
En comparación con el tubo de vitón es más económica, pero
absorbe hidrocarburos.
- Los filtros de carbón activado ligan hidrocarburos.
- La manguera de toma de silicona y el filtro de carbón activado
sólo deben utilizarse para medir CO, y nunca para medir HC
ni lambda.
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