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La vis de butee de ralenti B (fig, 15) qui limite la Fermeture
2°
du papillon.
3°
La vis de ré g lage d'air H (fig. 15) qui permet de faire
la richesse du mé l ange.
Avant de procé d er au ré g lage
l'é c artement
pré a lablement
page 28, et de s'assurer qu'il n'existe aucune entré e d'air par les joints
de brides du carburateur ou de la tubulure ou encore par les guides
de soupapes si le moteur est trè s usagé .
Le calibre du gicleur de ralenti é t ant
n'y a pas lieu, dans la majorité des cas, de le changer.
Pour obtenir un bon ralenti, il faut d'abord, la vis H é t ant serré e
il. fond, visser ou dé v isser
suivant] e cas, la vitesse du moteur.
Si le gicleur n'a pas é t é
riche; le moteur ., boite" et donne des explosions irré g uliè r es.
Pour doser convenablement le mé l ange, et obtenir que le moteur
tourne" rond",
qu'à . ce que les explosions soient ré g uliè r es.
L'admission d'air additionnel ré s ultant
vis H a gé n é r alement
dans ce cas, il est possible d'agir
ré d uire
la vitesse du moteur.
Si le moteur cale pendant l'opé r ation c'est que l'on est allé trop loin.
Pour ré a liser un bon ré g lage correct, il faut que le moteur ne
soit pas trop chaud. Un ralenti ré g lé
quand le moteur est bien chaud, serait trop pauvre à froid.
Un ralenti ré g lé
moteur à chaud,
Avec le Solex à
ralenti parce que l'on n'a pas à se pré o ccuper du ralenti pour lemoteur
complè t ement froid; pourtant il est bon de ne pas ré g ler
vitesse au ralenti, pour é v iter que le moteur
vres compliqué e s, dans les encombrements en ville notamment.
De plus, un moteur qui tourne trop lentement
liè r ement,
ce qui peut produire des claquements mé t aIliques nuisibles à
la bonne conservation des organes.
Eviter é g alement
admission d'air exagé r é e
temps froid.
Appauvrisseur.
._.....•..... _ ...•....•••. _.
Ce dispositif est constitué par un pointeau à action limité e . permettant
d'ajuster le dé b it d'essence du gicleur principal aux conditions d'utili-
sation (climat, altitude, nature du carburant, etc.),
.
des pointes de bougies, comme il est dit
la
vis buté e
changé , le mé l ange est gé n é r alement
on desserre progressivement la vis de ré g lage H jus-
pour effet d'augmenter la vitesse du moteur :
juste à
Froid, comme dosage, ferait caler le
"starter",
de dé v isser
produit un ralenti capricieux, surtout par
Le carburateur' comporte un "appauvrisseur
monté sous la cuve
du ralenti, il est bon de vé r ifier
dé t erminé
B pour augmenter ou ré d uire,
de l'ouverture- de la
a
nouveau sur; la vis buté e
juste comme vitesse de rotation.
il est trè s
facile d'obtenir un bon
cale dans les manœu-
ne
a
fond le ré g lage"
à
niveau constant de l'appareil.
25
var-ier-
essais, il
aprè s
trop
B pour
trop bas la
tourne pa»
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ré t Jll-
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