Sew Eurodrive MOVITRAC LTP B Notice D'exploitation page 65

8.2.5 Groupe de paramètres 4 : Régulation du moteur (niveau 2)
P4-01 Régulation 0 / VFC Régulation de vitesse
Régulation de vitesse vectorielle pour moteurs à induction avec régulation calculée de
la vitesse du rotor. On utilise des algorithmes de régulation vectorielle pour la régulation
de vitesse du moteur. Le circuit de régulation étant verrouillé en interne en raison de la
vitesse calculée du rotor, ce mode de régulation implique un circuit de régulation fermé
sans codeur physique. Si la régulation de vitesse est réglée correctement, les variations
de vitesse statique sont généralement meilleures qu'1 %. Pour une régulation optimale,
exécuter un autotuning (P4-02) avec le premier fonctionnement.
1 / Régulation de couple VFC
Au lieu de la vitesse moteur, c'est le couple moteur qui est régulé directement. Dans ce
mode, la vitesse n'est pas pré-définie ; elle se modifie en fonction de la charge. La
vitesse maximale est limitée par P1-01. Ce mode d'exploitation est fréquemment utilisé
pour les applications d'enrouleur/dérouleur nécessitant un couple constant afin de
maintenir un câble en tension. Pour une régulation optimale, exécuter un autotuning
(P4-02) avant la première exploitation.
2 / Régulation de vitesse – loi U/f élargie
Ce mode d'exploitation correspond dans le fond à une régulation de vitesse par laquelle
c'est la tension moteur définie, et non le courant générateur de couple, qui est régulée.
Le courant de magnétisation est régulé directement, si bien qu'une augmentation de la
tension n'est pas nécessaire. La caractéristique de tension peut être sélectionnée via la
fonction d'économie d'énergie dans le paramètre P1-06. Le réglage standard se traduit
par une caractéristique linéaire avec laquelle la tension est proportionnelle à la
fréquence ; le courant de magnétisation est régulé de manière indépendante.
L'activation de la fonction d'économie d'énergie implique une caractéristique de tension
réduite avec laquelle la tension moteur définie est réduite en cas de petites vitesses.
Ceci est typiquement utilisé pour les ventilateurs afin de réduire la consommation
d'énergie. Dans ce mode d'exploitation, l'autotuning doit également être appelé. Dans
ce cas, le processus de réglage est simplifié et peut être mis en œuvre rapidement.
3 / PM Régulation de la vitesse moteur
Régulation de vitesse pour moteurs à aimants permanents. Caractéristiques identiques
au mode régulation de vitesse VFC.
4 / PM Régulation du couple moteur
Régulation de couple pour moteurs à aimants permanents. Caractéristiques identiques
au mode régulation de vitesse VFC.
5 / Régulation de position moteur PM
Régulation de position pour moteurs à aimants permanents. Les consignes de vitesse
et de couple sont mises à disposition par données-process dans le protocole Motion
(P1-12=8). Un codeur est nécessaire à cette fin.
P4-02 Autotuning 0 / Verrouillé
1 / Marche
Réglé sur "1", le convertisseur procède immédiatement à une mesure statique (sans
rotation du rotor) des paramètres moteur, afin de configurer les paramètres moteur.
P1-07, P1-08 et P1-09 doivent être réglés conformément aux données de la plaque
signalétique du moteur, avant d'activer cette fonction.
L'autotuning est effectué lors de la première libération après le retour aux réglages-
usine ou si P1-08 a été modifié. Pour cela, une libération matérielle n'est pas
nécessaire.
Notice d'exploitation MOVITRAC
®
LTP B
Paramètres
Signification des paramètres
n
kVA
8
f
i
P Hz
65