Vérifications Préliminaires; Composants Principaux De La Motorisation (Fig.2):; Prédisposition Installation Électrique; Cimentation De La Caisse De Fondation - BFT ELI 250 BT Instructions D'installation

Nous vous remercions pour avoir choisi ce produit. Nous sommes certains qu'il
vous assurera les performances que vous souhaitez. Lisez attentivement la bro-
chure "Avertissements" et le "Manuel d'instructions" qui accompagnent ce
produit, puisqu'ils fournissent d'importantes indications concernant la sécurité,
l'installation, l'utilisation et l'entretien.
AVERTISSEMENTS: Toute intervention sur les composants de la motorisation
doit être effectuée par du personnel qualifié (installateur).
2) GÉNÉRALITÉS
Le vérin électromécanique ELI 250 BT est la solution idéale pour des applications
enterrées sous les gonds. Le vérin est réalisé avec un seul réducteur monobloc
étanche. La caisse de fondation sous les gonds ne compromet pas l'esthétique
du portail et rend la motorisation pratiquement invisible. Après avoir installé la
caisse porteuse, le portail peut être actionné même sans monter le vérin. Celui-ci
peut être monté par la suite.
En cas d'entretien, ce type de caisse permet d'enlever le vérin sans avoir à démon-
ter le vantail du portail. Le vérin ELI 250 BT peut être appliqué sur n'importe
quel type de portail battant conforme aux valeurs indiquées dans le tableau
des Caractéristiques techniques. La force de poussée se règle sur la centrale de
commande (voir manuel spécifique).
Le fonctionnement en fin de course est régulé par des capteurs magnétiques de fin
de course et des butées mécaniques situés à l'intérieur de la caisse de fondation.
ATTENTION: L'actionneur mod. ELI 250 BT n'est pas doté d'un réglage méca-
nique de couple. Il est obligatoire d'utiliser un tableau de commande du
même constructeur, conformément aux exigences essentielles de sécurité
des directives 2006/95/CEE, 2004/108/CEE, 2006/42/CEE et doté d'un réglage
électrique du couple adéquat.
3) PARTIES PRINCIPALES DE LA MOTORISATION
Vérin mécanique étanche (fig.1) constitué de:
a) Moteur à aimants permanents 24V
b) Réducteur à double vis sans fin avec engrenage de sortie en alliage spécial alu.
c) b) Levier sortie, capteurs de fin de course et butées mécaniques.
d) Caisse de fondation porteuse (prédispose à la motorisation).
e) Série de leviers pour le mouvement du portail.
f ) groupe de déblocage avec clé.
ATTENTION: Le vérin peut être monté tant à droite qu'à gauche. Par convention
l'on observe le portail du côté interne (direction d'ouverture).
4) CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Alimentation........................................... .....................................................................24V
Tours du moteur ..................................................................................................................2100
Tours de l'arbre de sortie .......................................................................................1,45 min
Puissance absorbée .......................................................................................................... 175W
Courant absorbé ......................................................................................................10.1 A max
Vitesse de rotation de la porte:..de 8°/sec. (15 sec./120°) à 4°/sec. (30 sec./120°)
Couple maxi .................................................................................................................... 350 Nm
Longueur/poids maxi du vantail ...............................................2.5 m/4000N (~400 Kg)
...................................................................................3.5m/2500N (~250kg)
Ouverture maxi du vantail ................................................................................................120°
Blocage en fermeture ................................................................................... Motoréducteur
irréversible; .....électroserrure obligatoire pour vantaux de plus de 2.5m de long
Réaction au choc .............. embrayage électronique (avec tableau de commande)
Manoeuvre manuelle .................................................................................clé de déblocage
N° maxi de manoeuvres en 24 heures ........................................................................... 100
Conditions ambiantes ......................................................................................-20°C à +50°C
Lubrification ............................................................................................graisse permanente
Degré de protection .................................................................................................... IP67 AM
Poids du vérin .....................................................................................................100N (~ 10kg)
Dimensions hors-tout ................................................................................................ Voir fig.3
(*) Tensions spéciales d'alimentation sur demande.
5) INSTALLATION DU VÉRIN
5.1) Vérifications préliminaires
Contrôler:
• Que la charnière supérieure est en bon état et si possible de type réglable.
• Qu'il est possible d'effectuer le trou pour enterrer la caisse sous les
gonds.
• Que les butées d'arrêt "FA" des vantaux sont installées (fig.8).
• Réparer ou remplacer les parties défectueuses ou usées des structures en
mouvement.
La fig.1 est une vue éclatée de l'installation.
La fiabilité et la sécurité de la motorisation sont directement influencées
par l'état de la structure du portail.

5.2) Composants principaux de la motorisation (Fig.2):

I) Interrupteur omnipolaire homologué de portée adéquate avec ouverture
des contacts d'au moins 3,5 mm, doté de protection contre les surcharges
et les courts-circuits, en mesure de couper la motorisation de la ligne.
Prévoir en a mont de la motorisation un interrupteur différentiel homologué
avec seuil de 0,03A.
Qr)
Unité de commande et récepteur incorporé.
S) Sélecteur à clé.
AL)
Feu clignotant avec antenne accordée.
MANUEL D'INSTALLATION
(*)
-1
ELI 250 BTV 2m/1500N (~150kg)
M)
Vérin.
E)
Serrure électrique (obligatoire pour des vantaux de plus de 2.5m de long).
Fte) Couple de cellules photoélectriques externes (partie émettrice).
Fre)
Couple de cellules photoélectriques externes (partie réceptrice).
Fti)
Couple de cellules photoélectriques internes avec colonnettes CF (partie
émettrice).
Fri)
Couple de cellules photoélectriques internes avec colonnettes CF (partie
réceptrice).
T) Émetteur 1-2-4 canaux.
RG58) Câble pour antenne.
D) Boîte de dérivation.
5.3) Prédisposition installation électrique
Prédisposer l'installation électrique comme indiqué à la fig. 2 se référant aux
normes en vigueur pour les installations électriques CEI 64-8, IEC364, harmonisa-
tion HD384 et autres normes nationales. Tenir nettement séparées les connexions
de l'alimentation de ligne des connexions de service (cellules photoélectriques,
barres palpeuses, dispositifs de commandes etc.).
ATTENTION! Utiliser les câbles suivants:
• Branchement au réseau: câble multibrin à la section minimum de 3x1,5
mm 2 .
• Branchement à l'unité de commande:
- Actionneur le plus loin de l'unité de commande (Fig.2)
pour le moteur: câbles de 2x2,5 mm 2 ;
pour les capteurs de fin de course: câbles de 3x1 mm 2 .
- Actionneur le plus près de l'unité de commande (Fig.2)
pour le moteur: câbles de 2x1,5 mm 2 ;
pour les capteurs de fin de course: câbles de 3x1 mm 2 .
Toujours utiliser les câbles prévus par les réglementations en vigueur.
A titre d'exemple, si le cable est à l'exterieur (exposé aux intempéries), il doit
au moins être égal à H07RN-F tandis que, si à l'interieur ou bien à l'exterieur
dans un canal de protection, il doit au moins être égal à H05 VV-F avec
3x1.5mm de section.
2
Réaliser les connexions des dispositifs de commande et de sécurité conformément
aux normes pour les installations précédemment indiquées. La fig.2 illustre le
nombre de connexions et la section pour une longueur des conducteurs d'environ
100 mètres; pour des longueurs supérieures, calculer la section pour la charge réelle
de la motorisation.
Attention! Pour le câblage de l'actionneur et la connexion des accessoires,
consulter les manuels d'instructions correspondants. Les centrales de commande
et les accessoires doivent être indiqués pour l'utilisation et conformes aux normes
en vigueur.

5.4) Cimentation de la caisse de fondation

La caisse doit être cimentée sous les gonds en tenant compte que l'arbre porteur
du vérin doit être parfaitement aligné avec l'axe de rotation du vantail.
Si le portail est du type à charnières fixes, il faut enlever le portail et la charnière
inférieure. Si le vantail est suffisamment haut par rapport au sol et ne peut pas
être enlevé, il faudra le soutenir avec une cale placée entre le sol et le vantail
pendant la mise en oeuvre.
Si le portail est du type à charnières réglables, il faudra enlever celle
inférieure, desserrer la charnière supérieure et déplacer latéralement le
vantail. Si le portail est neuf, prévoir une charnière supérieure de type réglable.
Effectuer un trou de fondation ayant les dimensions indiquées à la fig.4. Prévoir un
tube d'écoulement (fig.4) pour l'eau de pluie, de telle façon à éviter la stagnation
de l'eau à l'intérieur de la caisse de fondation. Prédisposer une conduite à câbles
pour le câble d'alimentation jusqu'à la boîte de dérivation "D" située à proximité.
Réaliser sur le fond une fondation solide (fig.3) pour y noyer le caisson
de fondation. Pour obtenir une bonne orthogonalité entre les caisses et les
vantaux, il faut en marquer l'alignement avec une corde tendue entre les 2 pivots
porteurs, en alignant entre elles les 2 références "C" (voir fig.14). Laisser le ciment
se durcir autant que nécessaire.
6) MONTAGE DU VANTAIL
• Bien graisser le pivot situé dans la caisse de fondation.
• Positionner le groupe leviers en introduisant le tube A dans le pivot de la caisse
de fondation comme indiqué à la fig.9. Si la hauteur des leviers montés n'est pas
suffisante, prévoir une cale "S" à interposer entre le groupe des leviers montés
et le vantail du portail comme indiqué à la fig.5.
• Positionner les vantaux en fermeture et en butée dans l'arrêt central.
• Aligner parfaitement le groupe des leviers montés au gond.
• Si on utilise une cale, la souder d'abord au vantail, puis souder le groupe des
leviers à la cale.
• Vérifier le fonctionnement du vantail.
• Si on ne monte pas le motoréducteur, monter le couvercle de la caisse de
fondation et le fixer avec les vis spéciales.
À ce point le portail s'ouvre et se ferme manuellement. Il reste à positionner
le motoréducteur.
7) MONTAGE DU MOTORÉDUCTEUR
Enlever les écrous du fond de la caisse avec une clé CH19.
• Monter les capteurs de fin de course (Fig. 6A).
• Individualiser la position de fixation à droite ou à gauche (Fig.6A).
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ELI 250 BT -