Ensemble D'entraînement; Embrayage - Robinson R 44 Manuel D'utilisation

Utilisation R 44
Section 12 - Chapitre 12.5
SYSTÈMES
12.5 Ensemble d'entraînement
Une poulie est boulonnée directement sur l'arbre de sortie du moteur. Des courroies
trapézoïdales transmettent l'énergie à la poulie supérieure dont le moyeu renferme la
roue libre d'entraînement des rotors. L'arbre interne de l'embrayage transmet l'énergie
vers l'avant au rotor principal et vers l'arrière au rotor de queue. Des raccords flexibles
sont situés à l'entrée de la boîte de transmission principale et à chaque extrémité de
l'arbre long d'entraînement du rotor arrière.
La boite de transmission principale renferme un engrenage conique à denture
hélicoïdale constituant un étage unique de réduction, à lubrification par barbotage. Un
conduit de refroidissement est relié au sommet du carénage du moteur. La boîte de
transmission principale est montée sur la structure au moyen de quatre embases en
caoutchouc.
L'arbre long d'entraînement n'a pas de palier rigide, mais il a un pont de roulement
amortisseur, légèrement chargé en avant de son point médian. La boîte de
transmission arrière renferme elle aussi un ensemble d'engrenages coniques à denture
hélicoïdale, à graissage par barbotage. Les arbres d'entrée et de sortie de la boîte
arrière sont faits d'acier inoxydable pour empêcher la corrosion. Par contre, les autres
arbres dans l'ensemble du système d'entraînement sont faits d'un alliage d'acier sujet à
corrosion.

Embrayage

12.6
Une fois le moteur mis en marche, il est accouplé au système d'entraînement des
rotors par élévation de la poulie supérieure et tension des courroies trapézoïdales.
Entre les deux poulies se trouve un actionneur électrique qui élève la poulie supérieure
lorsque le pilote ferme l'interrupteur " ENGAGE " sur la console. Un dispositif à
l'intérieur de l'actionneur réagit à la charge de compression (tension des courroies) et
met hors circuit l'actionneur lorsque les courroies sont tendues à la valeur prescrite. Un
avertisseur lumineux sur la console est allumé toutes les fois que fonctionne
l'actionneur, soit pour embrayer, soit pour débrayer, soit pour retendre les courroies. Le
voyant avertisseur ne s'éteint pas tant que les courroies ne sont pas tendues ou
complètement dégagées.
Un fusible séparé à faible ampérage est situé sur l'actionneur pour empêcher une
surcharge du moteur de déclencher une coupure du disjoncteur et d'éteindre
prématurément le voyant avertisseur.
ATTENTION :
NE JAMAIS DÉCOLLER LORSQUE LE VOYANT LUMINEUX D'EMBRAYAGE EST
ENCORE ALLUMÉ
Page 58 29/05/2007 Version 1