Panne De Tachymètre(S); Température De La Tête Des Cylindres - Robinson R 44 Manuel D'utilisation

Utilisation R 44
Section 2 - Chapitre 2.5
PROCÉDURES ANORMALES ET D'URGENCE
2.5.3 Panne de tachymètre(s)
Si le tachymètre du rotor (aiguille " R ") ou du moteur (aiguille " E ") tombe à zéro en
cours de vol, utiliser le tachymètre resté valide pour effectuer un atterrissage normal.
Pour déterminer lequel des deux tachymètres est correct lorsque ceux ci donnent des
indications différentes en cours de vol, amener la vitesse de l'hélicoptère à 60 kt et
réduire progressivement le régime du rotor jusqu'à ce que retentisse l'avertisseur
sonore de bas régime rotor. Le tachymètre indiquant environ 97 % lorsque retentit
l'avertisseur est correct et doit être utilisé pour effectuer un atterrissage normal.
Si les tachymètres rotor et moteur tombent l'un et l'autre en panne, utiliser l'avertisseur
sonore de bas régime rotor comme indicateur de bas régime moteur pour effectuer un
atterrissage d'urgence.
Chaque tachymètre et l'avertisseur sonore de bas régime rotor sont alimentés par des
circuits séparés. Un aménagement spécial des circuits permet, soit à la batterie, soit à
l'alternateur d'alimenter indépendamment en courant électrique les tachymètres. Même
dans le cas où l'interrupteur batterie est sur OFF, elle continuera à fournir du courant
aux tachymètres, à condition toutefois que leurs disjoncteurs (TACHS R et E) soient
enclenchés.
2.5.4 Ampèremètre
Une déviation de l'aiguille vers la gauche (sens négatif) indique une décharge de la
batterie. Délester le maximum de servitudes électriques non indispensables au vol. En
principe, il s'agit d'une panne d'alternateur et le voyant jaune " ALT" fini par s'allumer
(voir chapitre 2.5.2 précédent).
2.5.5 Température de la tête des cylindres
Une température excessive de la tête des cylindres (CYL HD TEMP) peut être due à
un mélange air/essence trop pauvre : vérifier que la commande de mélange est
poussée à fond (plein riche)
Sinon, il s'agit d'un échauffement anormal qui conduira certainement à un
échauffement de la température d'huile. Réduire dans un premier temps la pression
d'admission à 19 in.Hg. Si le phénomène persiste et se confirme par l'augmentation
anormale de la température d'huile, envisager un déroutement ou un atterrissage en
campagne.
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