Paramètres D'arrêt Progressif - Esco iStart Manuel D'utilisation

Paramètres d'arrêt progressif
6.6.2.2
iStart incorpore 5 "Courbes d'arrêt progressif", permettant la sélection de la meilleure courbe selon
l'application:
Courbe 0 – Utiliser la courbe 0 lorsqu'un défaut pour court-circuit apparaît (SHORTED SCR) se produit et
seulement après avoir tester puis vérifié que les Thyristors, le moteur et les câbles ne sont pas en cause.
Courbe 1 – Standard (Défaut) – La tension diminue linéairement depuis la tension nominale vers 0.
C'est la courbe la plus stable et la plus utilisable pour le moteur, évitant les arrêts prolongés et la surchauffe
du moteur.
Courbe 2, 3, 4 (Contrôle de pompe) – Dans certaines applications de pompage à un niveau supérieur, une
grande partie du couple est constant, et ne diminue pas avec la vitesse.
Au cours d'une phase de décélération contrôlée, la tension d'alimentation étant décroissante, il peut arriver
que le couple délivré par le moteur chute brusquement (au lieu de diminuer linéairement jusqu'à 0), fermant
ainsi la vanne et provoquant des coups de bélier.
Les courbes 2, 3 et 4 sont prévues pour diminuer les coups de bélier. Dans les applications de pompage, le
couple demandé diminue en fonction du carré de la vitesse ; la réduction de la tension d'alimentation
diminuera par conséquent le couple disponible, d'où une décélération du moteur, en souplesse, jusqu'à l'arrêt.
Note:
Utiliser d'abord la courbe de décélération 1 pour toutes les applications standard (pas les pompes).
Pour réduire les coups de bélier utiliser à successivement les courbes d'arrêt 2, puis 3 et 4.
Courbe 5 – (Couple) - Permet une décélération linéaire du couple. Pour certaines charges, La décélération
suivant un couple linéaire peut s'apparenter à une décélération linéaire de la vitesse. Le contrôle de couple du
démarreur istart ne requière pas de capteur de couple ou de vitesse externe (tacho-génératrice. etc.).
Courbe 9 (DOL) – Ferme les contacteurs de Bypass et connecte le moteur au réseau en direct.
AVERTISSEMENT!
En cas d'utilisation de la courbe d'arrêt progressif 1 la charge doit être
connectée au moteur, sinon, des vibrations peuvent se produire en fin de
démarrage
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