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Réglages internes
Contrôle de pompes
Pour éviter le coup de bélier dans les pompes pendant
la phase d'arrêt. Dans les applications de pompage, Le
couple de charge diminue selon le carré de la vitesse,
donc en réduisant la tension nous réduisons le couple et
le moteur décélérera doucement.
Les
courbes
d'arrêt
sélectionnées:
Courbe de décélération 0
La courbe standard, par défaut. La tension diminue
linéairement depuis la tension nominale vers 0. Dans la
plupart des applications, le couple demandé diminue en
fonction du carré de la vitesse ; la réduction de la
tension d'alimentation diminuera par conséquent le
couple disponible, d'où une décélaration du moteur, en
souplesse, jusqu'à l'arrêt.
Courbes de décélération
Dans certaines applications de pompage à un niveau
supérieur, une grande partie de la courbe de couple doit
être à une valeur constante. Au cours d'une phase de
décélération contrôlée, la tension d'alimentation étant
C Courbes 1, 2, 3
Voltage
Deceleration
0
1!!
2!!
3!!
que de continuer à décélérer progressivement jusqu'à
0 tr/mn.
Les courbes 1 2 et 3 sont prévues pour éviter ce
blocage.
Courbe de décélération 4
(Couple)
– Permet un contrôle
du couple pendant la
décélération depuis le Couple
actuel (Ta) et ainsi élimine tout
blocage.
Note: Utiliser d'abord la courbe
de décélération 0. En cas de besoin, passer
successivement aux courbes 1 2 ou 3, c'est-à-dire, si
le moteur bloque brusquement avant la fin de la
phase de décélération controlée
Durée de décélération controlée
U%
100%
2
30sec
.
–
Courbes
suivantes
peuvent
1.2
et
3
décroissante, il
peut arriver que
le couple délivré
par le moteur
soit insuffisant
par rapport au
couple demandé
et qu'il arrive au
blocage plutôt
Torque
Increased time
Ta
smoothes the Peak
Time > t1
Utilisée pour contrôler la
décélération de charges à
frottements
élevés.
tension
moteur
progressivement
ramenée
vers zéro lorsque la fonction
DECELERATION
CONTROLEE est activée.
Plage de réglage
:
de
1
à
secondes.
Note: Lorsqu'un contacteur by-pass est prévu dans
l'installation,
DECELERATION CONTROLEE ouvre le relais de
FIN D'ACCELERATION , la charge est alors
transmise au DN RVS et la tension commence à
décroitre.
être
Couple final
Contrôle le couple jusqu'à la fin de
la décélération contrôlée. Si le
moteur se bloque et que l'intensité
est toujours flottante après que la
vitesse ait été progressivement
réduite à 0 tr/mn, augmenter le
réglage COUPLE FINAL afin
d'éviter un échauffement inutile du
Double paramétrage
Le passage au double paramétrage se fait par la
connexion de l'alimentation des commandes à la borne
8, ce qui permet de régler des caractéristiques
secondaires.
IV
– Tension initiale de 10 à 50 % de UN.
CL – Limitation de courant de 100 à 400 %
de l'intensité nominale du moteur à pleine
charge (INA),
AT – durée de l'accélération de 1 à 30
secondes,
DT – durée de la décélération de 1 à 30
secondes,
INA – Courant absorbé à pleine charge par
le moteur : de 8 à 1400 A, selon la capacité
du démarreur (INC)
Note: Nous consulter pour les paramètres étendus.
Economie d'énergie
Elle est activée lorsque le moteur
n'est que partiellement chargé sur
des périodes relativement longues.
L'alimentation du moteur décroit
(diminuant ainsi l'intensité du
champ magnétique et les pertes
t
cuivre/fer). La valeur d'économie
d'énergie doit en règle générale être
réglée le plus haut possible, elle est
toutefois réglable pour satisfaire à
certaines applications.
Note: Les harmoniques doivent néanmoins être
considérées. La cinquième harmonique peut être
supérieure à 30% de la moyenne quadratique (RMS)
lorsque le réglage de l'économie d'énergie est au
maximum
La
est
L'utilisateur peut être amené à installer des filtres
supplémentaires pour la conformité aux normes CE.
30
21
l'activation
du
U%
100%
moteur.
Un
In
0.5
ATTENTION
contact
2
30 sec
U%
100%
100%
40%
20%
2- -10
2- -30
sec
U Starter
I Motor
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